另一家代理时风、唐骏、奇瑞三大品牌电动车的经销商表示，奇瑞电动车因为有上牌上路的资格，销量有上升趋势，而时风、唐骏的销量与去年同期相比下降了近50%。“电动汽车是朝阳产业，但如果政府整治时间过长，我们考虑销售江淮iEV4等高速电动车。”
此次整治来势猛烈，但与经销商的反应相比，低速电动车生产厂家反应较为平和。山东唐骏电动车有限公司销售总经理刘国增仍表达了乐观的看法：“这次整治对行业也是一种推动，小作坊式的企业难以逐个查清，全面整顿能大范围把低质低端的企业淘汰，好的企业就有机会留下。”
道爵新能源车业有限公司销售副总刘东坡认为，“行业经过几年的发展，生产、销售、使用等各个方面已经形成了较为成熟的产业链，巨大的市场需求也是政策难以取缔的。道爵还在加大投资，对生产线进行升级。”他相信政策最终会对低速电动车进行分类管理。
面对当下的困境，企业也采取了一些方法来应对。据刘国增介绍，唐骏电动微卡已获得工信部目录准入，将生产销售电动微卡；道爵已收购一家三轮车厂，将生产有管理标准的电动三轮车。
行业仍主张分类管理
除了生产销售的应对，山东的骨干低速电动汽车企业也与山东省政府展开沟通，表达了行业自律、规范发展的意见。
山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤告诉记者，在整治行动的消息发出之后，山东省低速电动车骨干企业召开座谈会，形成了建议，中心意见总结为：确定门槛、分类管理、疏堵结合、有序发展。
魏学勤说，“央视3·15的曝光，公安部的督查说明，这个产业发展中确实存在一些问题，企业太多，小作坊、非法拼装确实存在。”因此，低速电动车行业要客观正视这些问题，发展中规范，规范中提高。
魏学勤透露，山东的低速电动车行业将以四项举措来解决外界关注的问题。“第一，要和老年代步车、观光车有所区别，要有标准。”魏学勤透露，最晚6月中旬，山东省将出台低速电动车行业标准，通过行业的约束，来提高产品的质量，规范生产。
第二，设立低速电动车企业准入条件。“我们不是政府，不会承担行政职能，但是我们是个行业，这个行业要自律，要维护合法权益。有了这个准入条件，有的企业看要是离得太远，就会转型。”
第三，针对低速电动车可能出现的安全事故，符合标准的企业，要在销售中要统一购买保险，让用户使用更加安全、放心。
第四，要建立电动汽车监测中心。“产品销售出去后，要通过跟踪，确定这个车辆使用的情况，包括事故。通过监测，发现行业还存在哪些问题，企业间存在哪些差距，予以解决。真正起到试点、示范作用。”但魏学勤表示，此监测中心还处在酝酿阶段，真正要建立还需各方一齐努力。
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