唯一例外的是目前主要在海外市场销售的奔驰B级纯电动汽车，该车型的锂电池组和动力传动系统均由特斯拉生产提供，属于奔驰和特斯拉共同合作的结晶。不过，2014年10月中旬左右，继丰田撤资后，戴姆勒将剩余4%的特斯拉股票抛售，直接套现约7.8亿美金。
2014奔驰B级电动汽车
奔驰电力/电子 & E-Drive项目研发负责人Harald Kröger在接受采访时表示，ACCUmotive的主要研发精力都集中在了电池技术上。除传统车载电池外，从2012年开始，我们就加紧了在道路以及企业级、家用可持续能源生产和应用领域的探索。经过在极冷极热等严酷条件下的测试，该电池产品不仅能够保障百万公里道路照明系统的正常运行，同时证明了其在家庭应用领域的实用性和可靠性。
目前，由ACCUmotive研发制造的第一座工业级锂电池组已经投入使用，由其合作伙伴The Mobility House AG和GETEC Energie AG成立的Coulomb合资公司负责运营维护。至于涉及到家用领域的储能电池产品，除既定的合作伙伴——电力公司EnBW AG之外，戴姆勒希望未来能有更多相关的德国本土以及国际公司加入进来。
各有千秋
此前特斯拉公布的Powerwall产品共分为10kWh和7kWh两个版本，但用户完全可以根据需求将不同版本的电池串联使用，最高额定容量可达90kWh；相比之下，ACCUmotive推出的家用级固定式电池产品的规格为2.5kWh，串联后允许达到的最大容量为20kWh。而商用版本为5.9kWh，但最高容量不设限，可根据用户的需求进行串联设置。
目前戴姆勒第一款已经上线的工业级电池储能系统由96个大型电池单元组成，容量总计500kWh，对稳定电网、缓解用电高峰期负载有着非常积极的作用。据悉，未来几周内，Coulomb会将该系统的储能容量逐渐升级至3000kWh。不过单从容量来看，特斯拉推出的Powerpack单体基本功率为100kWh，外形酷似柜式空调，只需1亿6千万台这样的Powerpack电池，整个美国的电能需求即可完全由可再生能源提供。
特斯拉Powerpack工业级储能电池
值得一提的是，对于工业级别的Powerpack，多个100kWh的单体电池可形成容量在500kWh~10MWh+的电池组。这些电池系统利用和当地电网连接的双向逆变器，可实现2小时或4小时连续放电。马斯克同样呼吁世界上有志于此的公司一起合作，未来建造更多的超级电池工厂，形成更大规模的电池工业。
不过遗憾的是，戴姆勒方面并没有公布这款家用/工业级别储能电池产品的具体售价，但承诺会在今年6月份针对有意向的客户开放预订，第一批订单交付时间暂定今年秋季开始。当然考虑到特斯拉Powerwall两个版本（7kWh/10kWh）的售价分别为3000美元和3500美元，车云菌预计戴姆勒推出的家用级电池单体价格不会超过2000美元。
利益切割
也许马斯克也没料到Powerwall / Powerpack的订单量会如此之高，所以特斯拉甚至在考虑扩大在建超级电池工厂的产能规模。按照车云菌的保守估计，要消耗完这些前期预定，至少也得在2016年之后。
那么对戴姆勒而言，在这个时候适时推出固定式储能电池产品，实属明智之举。不过在戴姆勒方面公布产品最终售价之前，从长远角度考虑，我们还不能确定其进入市场的举动是否会和特斯拉构成直接竞争关系。但有一点清楚的是，即使面对更细分的电动汽车市场，戴姆勒和特斯拉都难逃彼此“较劲”的局面。
电池网微信
