9月15日，中兴汽车宣布位于保定新市区的15万辆产能扩建项目开工。在中兴汽车的计划中，将对原保定工厂进行技改扩建，并新建总装车间以及车轿、车架等核心零部件、研发中心、试验中心等。“项目建成后预计可实现销售收入162亿元，利税20亿元，实现就业7000人。一期计划于2016年12月份投产。”肖伟介绍说。
这就意味着，保定基地原有的年产4万辆生产能力，将在扩产项目竣工后提升至每年15万辆，加之宜昌基地预计的30万辆年生产能力，中兴汽车的轿车项目几年内将达到45万辆年产能。与此同时，通过与广汽集团的合资，恰好解决了中兴汽车欲投身轿车领域却没有轿车生产资质的尴尬境地。
前景待考
正步入既定轨迹的广汽中兴合资公司，仍在加紧前进步伐。
在股东双方的计划中，未来皮卡及同平台的高端越野SUV车型将在保定基地投产，而宜昌基地将投产广汽中兴的SUV车型及轿车。而在网络渠道方面，本报记者获悉，前期基于中兴固有销售网络，未来则将打造乘用车单独网络。“目前招商工作已经开展，并且已有经销商陆续签约。”上述中兴内部人士告诉本报记者。
一时间，中兴汽车的“复兴大业”似乎已指日可待。但同样需要关注的是，广汽与中兴的联盟效应中，中兴汽车如何得到真正的发展和壮大？
“任何一个合资企业，股东双方都是亦敌亦友，有共同的利益目标，同时也会有话语权和主导地位的争夺和较量。”此前接受本报记者采访时，汽车分析师张志勇曾如是坦言。在广汽与中兴的合作关系中亦是同样，中兴汽车在得到轿车资质，如愿进入轿车领域的同时，也同样付出高昂“代价”。
“位于宜昌的整车生产基地现在是属于广汽的。”9月15日，肖伟坦言。而从湖北工商管理局的公开信息中可见，原中兴汽车位于宜昌的生产基地，已隶属于广汽乘用车分公司所有。并且广汽集团的轿车平台CP2平台，在目前可预见的计划中，也是广汽中兴轿车的唯一平台。“广汽中兴的轿车领域会基于CP2平台开发出不同的车型，现阶段已经确定的有3款轿车。”前述广汽中兴相关负责人对本报记者透露。
“在当前的国家政策环境中，生产资质是不能转让的。”一位不愿具名的自主车企管理层人士对本报记者坦言，“在这样的前提下，中兴需要找到一个广汽也同样依赖的点，才能有相对稳定的合作关系和与股比成正比的话语权。”
事实也正是如此，在广汽与中兴合资模式的探索过程中，尽管如愿进入乘用车领域，但与一家汽车年产销超百万辆、年营收过2000亿元的大型汽车制造商集团合作，中兴的压力着实不小。而接下来，如何在这样的合资关系中，找到一条真正壮大自己的路，则是中兴汽车需要细细考量的关键所在。
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