而在电动汽车产业发展初期，充换电设施建设运营尚未形成规模效益，亏损较大，也没有社会资本积极介入。“国家电网公司放开充换电设施建设市场，是落实中央有关要求的重要举措。”孙鼎浩表示。
王秉刚认为，放开市场，引入竞争机制，有助于把服务做细，对我国新能源汽车的发展具有积极的促进作用。
技术成熟 设施建设有保障
目前电动汽车整车充电根据充电时间的不同可分为慢充和快充两种，整车慢充通过交流充电桩连接车载充电机为电池充电，充电功率较小，完整充电周期为5-8小时；整车快充通过非车载直流快速充电机实现，一般可在半小时内将电池荷电状态充至80%以上。而换电则是通过直接更换车载电池为电动汽车补充电能，所需时间为5-10分钟。
实际上，国家电网公司的充换电设施建设原则也经历了一些转变。前期电池快充技术不成熟，国家电网倡导换电为主、插充为辅。随着电动汽车及电池技术性能的进步，国家电网以市场为导向，提出了“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的建设原则。
“我国已经建立了较为完备的充换电设施标准体系，其中国家电网公司参与完成国家标准13项、行业标准18项、企业标准39项，这个标准体系已基本能够满足电动汽车的充换电需求。值得一提的是，目前国家电网公司还首次承担了两项国际标准编制工作。”孙鼎浩介绍说。
王秉刚表示，电动汽车充换电技术已经成熟，为部分解决传统有线充电技术占地等问题，目前我国正在研究无线充电技术，并且很有进展。肖湘宁认为，在充电基础设施规划和建设中应充分考虑可再生能源的就地利用，真正实现全社会零排放、清洁无污染的绿色交通。不过，也有业内人士认为，电池是电动汽车最为昂贵的部件，快速充电将加速电池单元老化，缩短电池寿命。国家电网公司表示，交流慢充基本满足电动乘用车需要，快充是未来发展方向，而换电则适于公交等特定领域。
肖湘宁建议，从目前动力电池技术发展水平、整车及电池标准化发展程度以及对电网影响等角度考虑，电动私家车应以分散式慢充为主，适当配备（分散）快充设施作为补充，按照城市不同功能区域合理确定两类设施的配比度，以满足用户不同类型的充电需求。
完善政策 多方合力求共赢
近日，北京市科委推出《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》，其中有关充换电设施的内容包括：北京将加快公共场所快速充电桩建设，到2017年全市将有10000个快速充电桩亮相公共停车场等场所。
孙鼎浩表示，充换电基础设施建设主要由政府主导，国家电网公司参与其中，起到上下游衔接的作用，国家电网公司将全力做好服务工作。
据悉，充换电设施市场全面放开后，国家电网公司自营的充换电设施主要布局在京津冀、长三角等电动汽车示范城市和全国高速公路服务区。
目前，除北京外，上海、天津、杭州、青岛等地也在加紧充换电设施的建设工作。上海2015年充电桩数量将超过6000台；天津市将新建6700台充电桩或充电接口，新建66座充电站；杭州已开展102个充换电站项目和620台充电桩的建设工作；而青岛也将在公共区域建设50台快速充电桩。
据了解，虽然国家电网公司已放开充电桩建设市场，但目前充电设施进入小区还存在诸多困难。“建设用地问题是制约充换电设施建设的主要问题。” 孙鼎浩表示。
据悉，北京将出台《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设
电池网微信
