而在更早之前的7月13日，国家机关事务管理局等五部委联合发布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，规定未来新能源汽车将占公车采购的30%，并逐年提升比重。
对此，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞告诉中国工业报记者，到目前为止相关的政策非常及时，“对行业发展非常具有推动力，包括很多之前困扰新能源汽车发展的一些问题都解决了”。
从产品、服务下手为政策退出做好准备
“未来几年，政策将逐渐递减，总有一天政策会完全没有。大家要考虑的是，在政策退出之前，如何实现整个市场的最大化以及自身规模的最大化。这里的关键就是产品和服务。”李云飞告诉中国工业报记者。
李云飞认为，目前扶持政策带来的机遇期十分关键，企业一定要抓紧时间，做好新能源汽车产品和技术的布局工作：“以比亚迪为例，有针对个人领域的插电式混合动力和纯电动车，也有针对公交领域的电动大巴K9，未来还有K7~K10；还有针对城际客车的C系列，以及城市物流的T系列，包括电动叉车等，不同品类、不同序列的产品线我们都已具备。只有这样的话，才能实现比较大的规模化、批量化。”
江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉则强调了服务模式和营销模式的创新：“要挖掘自己的市场，把产品、服务做好，把营销模式做好，形成自己特定的用户群体，以备在国家政策退出后，这一市场还能可持续发展。”
北汽新能源副总经理张勇则告诉中国工业报记者，除了政策支持，新能源汽车的发展只有靠企业不断提升自己的力量，提升自己的产品技术水平、质量水平和服务能力，来满足消费者需求。8月16日，北汽新能源启动“十城千辆1元体验”活动，目标是在全国十个重点城市如天津、青岛、南京、上海、广州、深圳等地投放千辆纯电动车，使更多消费者能零距离接触纯电动汽车。
事实上，市场确实偏爱这些在新能源汽车产品布局和服务方面先行一步的企业。1~7月，比亚迪新能源汽车销量为6457台，秦还一直处在供不应求的状态，累计8000多辆订单待消化；前7个月，江淮新能源汽车销量近千辆；北汽新能源车同期销量则为1600辆。
虽然政策春风吹醒了一直沉睡的新能源汽车市场，但对车企来说，“扶拐走路”的状态不会永久存在，目前来看支持政策明确存在于未来3年中。这期间，车企如何趁着政策形成规模，即使将来政策退出也能“羽翼丰满、独立翱翔”，则是关键所在。
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