重庆比亚迪4S店：我们这里可以提供预订，可以订车，但是展厅是没有现车的。
江淮汽车客服：目前有新能源销售的有北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、青岛、合肥八个城市，这个新能源车的话是需要当地有政府补贴才能销售的。
北汽营销总经理张勇：我们的车主要选择在一二线城市来布局，主要是有补贴的城市，其它的城市有方案，但是没有执行细则。
来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，新能源汽车在全国新车市场的占有率已经从2014年的0.1%快速上升到2016年的0.7%，当中北京增长更为迅猛，从2015年的1.5%占比上升到2016年的6.2%；但广大非限购地区的新能源车在新车市场的占有率仅0.1%，几乎完全没有启动。
新能源车补贴退出将加速优胜劣汰
可以说，不限行、不限购，再加补贴，是新能源车近年来快速增长的主要动力。但记者也注意到，根据财政部、科技部等四部委去年发布的十三五有关文件，当前执行的补贴政策从明年开始将逐步下调直至最终取消。那么，一旦失去补贴，新能源车行业还能继续发展吗？
按照相关政策设计，2017年至2018年新能源汽车补贴标准，将在今年基础上下调20％；2019年至2020年下降40％。以目前北京市场销量较高的北汽EU260为例，原价25.69万元，补贴后的实际售价为14.69万元，补贴下调后，明年这款车的实际价格就会变为16.89万元，消费者需要多掏2.2万元。补贴的下降和退出显然会影响到不少本来就心存犹豫的消费者。
北京消费者：没有补贴的话这个价格对我来说是比较高了。
北京消费者：我可能还是需要慎重考虑一下，毕竟二十多万如果买汽油车的话可能会买一个不错的很好的车。
北京消费者：燃油车摇号摇不上，还需要一辆车。
北京消费者：主要是摇不上号，现在家里面需要一辆车，就选购了新能源车。
尽管也有不受限行约束，以及价格补贴等因素影响，但记者发现，多数消费者选择新能源车的主要心态还是“等不起”。
由于申请者不断累积，目前北京普通燃油车合格申请者已超过260万，但指标却逐年减少，今年第四期燃油车个人中签率仅为0.136%，这意味着每733人才有1个人能拿到指标。
新能源车：离了补贴不好卖
尽管消费者对申请新能源车指标热情看涨，但对车企来说，这种热情要变成现实的成交量还有不小的距离。记者发现，在北京，拿到新能源指标最终却又放弃的人不在少数，而在一线城市以外的其他地区，新能源车销售更是不乐观。
4S店员工打电话询问拥有指标的客户是否买车，电话被挂掉拿到指标后不急着买车，临到指标到期选择放弃，这样的情况销售人员不是第一次遇到。数据显示，尽管2015年北京配置新能源车指标超过4万个，但当年新能源车实际上牌量却只有1.56万辆，也就是说，到当年底，有两万多个指标还留个人手中。事实上，新能源车在实际使用中的各种不足，比如续航里程不够、充电不方便等，仍然是制约他们购买的最大原因。
北京消费者：也犹豫过一段时间，主要是担心充电桩。
北京某汽车经销商：现在主要是看车的人多，观望的客户比较多一些。
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