回国过头再看特斯拉，被认为能够颠覆世界的特斯拉在汽车制造环节所采用的还是传统方式，显然，宝马走了一条不太一样的路。
其实，宝马一直在尽可能的涉足汽车产业链中的更多领域，CFRP材料生产仅是其中之一，上文中提到的兰茨胡特工厂，这座工厂可视为宝马集团内的部件供应部门，包括研发和生产绝大多数宝马汽车所用的部件，诸如发动机、仪表台、内饰部件等。比亚迪的发展策略与之类似，各个事业部分摊了整车部件的研发和生产，尽管自给自足的方式在初期的建设需要耗费大量的资金，但长远来看，如果管控得当，这会是一个良性的循环。
宝马认准燃料电池
在电池技术的发展方面，宝马与其它厂商一样并没有把握，选择与其它厂商进行合作，有利于成本风险的控制，当然，在这个过程中，宝马方面也势必要付出一些。
根据我们之前的新闻报道，宝马此前与PSA、通用在混动和燃料电池技术方面都进行过合作，但最后都因各种各样的问题终止了项目，与PSA的分手可能更多的是因为技术发展方向不同，宝马与通用是建立在资金和技术的基础上，但通用自身也没能拿出技术成果，显然，宝马也不愿把大笔资金扔到这个黑洞中去。由此看来，宝马在电池技术方面始终处于探索阶段。
丰田明年会推出一款采用燃料电池的电动车——丰田FCV，燃料电池也是电动车的一个发展方向，车辆通过携带的储氢罐向燃料电池中输送氢气，随即与氧化剂发生化学反应，反应的过程中产生电和水。与现阶段的电动车相比，采用燃料电池的电动车在能源补给时间以及续航里程环节都要更贴合现有汽车水平，例如，丰田FCV一次加氢气的过程所需时间大约3分钟，续航里程可以超过400公里。这正是宝马想要的结果，于是便有了与丰田的合作。
编辑总结：
这是一场豪赌，埃隆-马斯克斥资50亿美元建造全球最大电池工厂，宝马集团同样花了大价钱构筑了一整套CFRP材料制造产业，没错，是产业，不是生产线，从上游原材料采购到将碳纤维材料生产成可用于车身结构的CFRP材料，这些都能在宝马集团内部进行消化。国内的电动车产业也在大把的烧着钱。一众“赌徒”如此挥金如土，为的就是能够搏一个未来。电池、车身材料或者电动车制造，随便统治一个行业都算是赢家。
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