有业内人士指出，宝马i品牌特别是i3产品要想在未来新能源市场站稳脚跟，考虑国产并被列入《政策》补贴范围是最具可能性的选择。刘智对此没有作正面
有业内人士指出，宝马i品牌特别是i3产品要想在未来新能源市场站稳脚跟，考虑国产并被列入《政策》补贴范围是最具可能性的选择。刘智对此没有作正面回应，他表示：“目前正在与政府有关部门作密切的磋商。”
从宝马高管的回应态度来看，未来宝马将i3产品国产化的可能性还是存在的。除了目前的i品牌车身制造工艺等相关问题制约之外，中国政府未来对合资企业的态度也成为了很重要的因素。
特斯拉首席执行官马斯克明确表示看好中国电动车市场，预计到2015年特斯拉models型汽车在中国的销量将与美国本土销量相当，中国有望成为特斯拉最大的市场。在此基础之上，马斯克明确表示有意在中国寻求合资伙伴投资建厂。此举如若成行，那么特斯拉在中国电动车将占有先入为主的优势，这自然是作为竞品的宝马i品牌所不愿看见的。
另一方面，从目前特斯拉的销量来看，在高端用户中愿意尝鲜电动车的也还是极少数。特斯拉计划到2015年底，在中国的充电桩将增加至少30个，主要集中在广州、上海和东南沿海地区，并深入至东北、内蒙古、海南、重庆等地。
有分析指出，假设特斯拉在中国的努力效果显著，那么在网点以及与政府关系方面已有深厚底蕴的宝马品牌，显然具备后发制人的实力。只不过目前的电动车市场依然受制于各种配套设置的建设，包括充电接口的标准问题等，这些都是特斯拉与宝马i品牌们亟待解决的问题。
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