崔睿哲对此分析称，特斯拉美国总部对中国区并无KPI（Key Performance Indicator，关键业绩指标）要求，特斯拉中国也不需要进行广告投放等营销活动，其充电桩和售后维修等服务，也并非由特斯拉中国自有运营。加之特斯拉在中国上市时公开了价格结构，消费者支付的费用也很透明，因此，特斯拉中国与天猫的合作并不是为了赚钱，而是可以理解为一种营销手段，“利用双十一的热度来打造特斯拉的关注度”，崔睿哲如是说。
就此看来，特斯拉官方对中国市场的关注度的确不低，但特斯拉中国所处的战略地位或能发挥的功能和作用，似乎并没有与中国市场的重要性“匹配”起来。
是话语权问题还是炒作？
汽车汇总编辑、资深汽车行业评论员陈希对凤凰科技表示，特斯拉是一家有着深厚IT业背景的新能源汽车公司，其营销模式也与传统的汽车企业不同。他指出，除非当地政府出台政策法规禁止，特斯拉在美国是以厂家直销的模式为主。而特斯拉中国区属于“派出机构”，与大区域的分公司不同，只是负责销售，因此，“如果特斯拉美国总部叫停得到证实，就说明中国总部的话语权确实比较弱。”
谈及特斯拉在中国的发展模式，他表示，特斯拉这样的企业在产品与营销模式上都比较具有创新力，这也会是未来汽车产业的发展方向。但是，现在评判这种模式能否适应中国市场，可能也为时尚早。
陈希还提到，特斯拉比较擅长利用各种资源进行营销炒作，就这次的“美国总部叫停合作”传闻，综合各种信息判断，也很有可能是一种炒作，意在引起业界和消费者对特斯拉在天猫旗舰店的关注。
随着中国经济的发展一再吸引全球关注，越来越多的海外企业开始进军中国市场，或加大在中国市场的投入和发展。然而，很多外企的中国分部都面临管理层人员选择、本地市场发展策略制定等方面的挑战，从总部“放权范围”到区域分公司的“权力之争”，甚至是分公司内部的“办公室政治”，外企想要进入中国市场或者在这个市场发展，绝非一个简单的故事可讲。“远来和尚会念经”的时代已经过去，他们思考更多的，应该是“远来的和尚该怎样念好本地经”。
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