电动车商业化进程中复杂的部分很显然是充电和售后设施。慢速充电会降低投资成本，因为充电桩可以在花费很少的情况下安装到已有的基础设备中。然而，这样会降低充电效率，比如，国内3KW 240伏的充电条件意味着充一次电需要花很长时间。
快速充电很方便，但是需要很大的投资来使充电桩能够传送20-50千瓦 / 车辆的电力，所以目前来说，在缺少补贴和法规的情况下，对其部署缺乏商业基础。
由于续航里程焦虑和充电基础设施的限制，成本附加和服务网络解释了混合动力和插电式车电混合动力车成为近期消费者电动车首选车辆的原因。
充电基础设施正在有系统地建设当中，同时上述预计的数据对政府的政策及政府对插电式混合动力车和纯电动车的接纳率非常敏感。我们预测到2020年，美国大约有427,000 公共的充电桩，与此同时在中国和欧洲的充电桩数量将分别达到407,000和 381,000。
创新的商业模式和政府支持会加速电动车普及
电动车不一定一开始就要求完美。如果“早期消费者”喜欢这个产品而且支持制造商的远见的话，他们会愿意忍受部分缺陷与不足。比如iPhone用户必须得忍受不停地给手机充电，而且第一代iPad也没有照相功能。
尽管开发一辆汽车的周期是5年，是开发一部手机和一个平板电脑5倍的时间，但是苹果公司的iPad为电动车的发展提供了一个很好的典范。在2010年4月iPad启用之前，它只是被当作“实验品”。各种各样的公司已经“实验”平板电脑达15年之久，但是在2010年技术和消费者才做好准备，苹果公司终于找对成功的公式。其他的公司也紧跟其后，到2010年12月的时候，市场上已经出现了30种平板电脑，不仅iPad的销量很大，平板电脑也被接受成为一个新的产品类别。
如果特斯拉、沃兰达、日产聆风和普锐斯的消费者是“早期消费者”，那么什么会吸引“早期多数消费者”来接受电动车呢？答案就是结合技术进步、消费意愿、推广无风险电动车使用的商业模式和政府行为。
技术进步将会继续起到作用。超级电容器、动能回收系统、还有无线充电将会不断被试验改进直到他们能够被商业应用。
随着电池更换、汽车租赁、拼车的商业模式的兴起，商业模式的创新也会加速电动车的普及。主要的汽车出租公司如Avis、HERTZ已经提供混合和纯电力EVs。租赁公司如Autoflex
提供相同价位纯电动车和混合动力汽车作为常规汽车的替代品，拼车公司像Zipcar、Car2Go还有UBER都集中在城市中（电动车的重要目标）提供电动车。具有前瞻性的、更广商业和社会责任感的物流巨头DHL，也在试验和采用电动车。
通过给消费者提供无风险体验，这些模式都会铲除障碍并最终扩大早期消费者的数量。
中国会成为EV市场的领先者？
中国很显然是一个很有趣的值得被关注的国家，因为它很显然需要电动车。它拥有最大的汽车市场，由具有重要社会影响的污染问题、日益严重的交通堵塞。城市化进程的发展趋势使中国拥有大于两百个100万人口以上的城市。
中国研发能力空前增强。每年有超过$2,500亿美金在中国用于研发。中国的汽车制造商如比亚迪就致力于生产电动车。中国具有快速增长的零部件供应基础，并接近垄断稀土资源（这对于高性能电动车里的磁条很重要）。
电池网微信
