有趣的是中国也是世界上最大电动自行车生产者并且拥有最多电动自行车消费者。2014年中国将会生产大约3,000万辆电动自行车，近五年保持30%复合年增长率（CAGR）。城市管理部门，如上海，通过禁止使用燃油助动车以推广电动自行车，像这样只需要做一些改变就能让电动自行车在城市中心地段普及。使用电动自行车的消费者可能会更愿意用电动汽车替代电动自行车。
电动方程式赛车作为电动车的催化剂
从全球来说，政府和产业都支持电动的消费。激励措施包括电动车辆税收抵免、对其拥堵费的减轻、对充电设施的扶持、投资于科技、获准使用像是公交车道、 高容量车道 、受限停车区域等这些区域。这些补贴及鼓励措施旨在瞄准在城市拥堵地段能够发挥在较短里程中频繁启停优势的电动车。
但是由“早期消费者”到“早期多数消费”的“临界点”是什么呢？普华永道保守预测，考虑到车辆较长的使用期限，到2020年，全球汽车产量5%的会是电动车，占据全球汽车数量的一小部分。虽然如此，如果电动车在拥挤的城市中心被迅速接受，那么这个百分比将会变得更高一些，消费者体验以及对电动车的明星效果也会日益频繁。科技技术、商业模式创新、还有政府支持的结合可能成为激发“早期多数消费者”的催化剂。
电动车方程式赛之类的赛事作为汽车创新的平台已经很久了。在1930年，“汽车与蓝色火车的竞速赛”见证了宾利Speed Six Coupe打败了当时著名的蓝色火车，这辆高速蓝色火车每日在法国的南北之间穿梭。由勒芒胜利者宾利的主席Woolf Barnato驾驶，在铁路火车主导快速交通的时代，宾利的胜利使得汽车成为了火车旅行之外的另一个越来越常见的途径。
从赛季开始，电动车方程式赛为电动车的创新提供催化剂和平台。在首站比赛中，十个参赛队驾驶着他们引以为豪的电动车，由奥迪Sport ABT 队车手Lucas di Grassi获得了首场比赛的胜利。我们向他们，以及所有先锋队伍、他们的赛车手，富有远见的赞助商以及北京表示祝贺。
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