纯电动车资质补录启动 低速电动面临洗牌(4)

“如果我们做到与传统电动车一样的时速要求和产品质量，估计价格还要上升”，该企业负责人向记者坦言，“符合汽车生产标准的整车生产工艺投资太大，而我们的工艺水平在保证质量的前提下，时速和续航里程难以达到国家对电动汽车的基本要求。”在技术工艺限制与成本矛盾难以协调的现状下，低速电动谋求符合生产标准的脚步走的愈发艰辛。

“即使给与政策标准，意味着对这低速电动汽车行业将实施严格的监管，这相当于将低速电动车企之前的发展优势砍掉，对于一些靠低质低价存活的企业来说，淘汰不可避免”，2014年10月，中国汽车工程学会理事长付于武向记者表达了这一观点。

目前低速电动汽车的市场优势主要是购买使用便利、价格便宜，消费者无需任何驾驶证件即可购买。未来一旦纳入监管体系，考取驾驶证件、建立合法的销售维修服务网络等一系列措施，将彻底毁灭低速电动汽车发展的两大优势。

或许陈全世对于低速电动产业未来的总结很恰当：“一场3.15晚会就能把低速电动车企搅得寝食不安，这说明这一行业问题确实不小，而不是所谓的中央政策不明朗。中央电视台代表不了中央的意见，他们也曝光了一些整车企业，如果按照一些拥护低速电动汽车的专家思考，是不是中央也要取消整个汽车行业？不要老是给自己找理由，价低质次是目前大部分低速电动汽车的立身之本，能够通过优化发展的都已经跳出低速电动的生态圈了，留在这个圈子迟早是死。”