拿下A123系统公司之后，万向把中美两边的技术、制造、市场等资源重新组合，18个月后，A123起死回生，挽救了上千美国员工的就业岗位。“现在，满负荷运行产品仍然供不应求，我们正在密歇根州加大投资，2016年将扩大一倍产能。”鲁冠球说，“当然，大环境也发生了变化，尤其是中国电动汽车市场的快速增长，形成了今天多赢的结局。”
“这些年，像这样的项目，我们在美国做了十几个，基本都是在破产时进去，然后进行结构调整，把双方的资源优化组合，扬长补短，使企业从衰败走向复苏，走向繁荣，达成‘合则两利’。”鲁冠球表示，在美国发展，万向充分尊重市场规则，以互利共赢为前提取得对方信任。
2014年2月收购与“特斯拉”齐名的豪华电动汽车制造商Fisker菲斯科之后，有分析称万向已打通了美国汽车产业链的上下游。
除了对外丰富的业务与投资经验，鲁冠球这次再度被选为企业代表赴美交流，一个更为关键的原因是：万向在美国市场产生的利润，将全部投向当地业务发展，同时招聘大量美国工人。这样不仅能让当地大批工人免于失业，对美国地方政府而言，也是最大的政绩之一。为此，伊利诺伊州将每年的8月12日命名为“万向日”。
有意思的是，即便万向目前控股1家纳斯达克上市公司、拥有16个海外公司，鲁冠球还是习惯生活在老家萧山。他自己的家还是那座十几年前盖的小楼，与农民和田野为邻。
把菲斯科搬回美国
目前，在美国制造的汽车中，每两辆就有一辆使用万向在美国制造的零部件，但对鲁冠球来说，这远远不够。万向的中国“造车梦”才刚刚开始。
“去年，我们收购美国电动汽车企业菲斯科，拜登副总统约我到他的白宫办公室商谈，我答应他把菲斯科搬回美国制造，现在，菲斯科工厂已从芬兰搬回美国。明年，第一期工厂将在加利福尼亚州复产。”在中美企业家座谈会上，鲁冠球对外首度披露了该项目的进展。
万向预计，菲斯科工厂复产后，除了可创造300多个工作岗位外，明年6月面世的“卡玛”将是世界唯一具备电、油、太阳能三种动力来源的新能源车。
鲁冠球的新能源造车梦始于1999年，当时万向筹划成立了电动车项目组，并制定了“电动汽车之路”，确立了“电池—电机—电控—电动汽车”的整体发展战略。3年后，万向电动汽车有限公司成立。
“早在2006年，万向就把当时海马的一款热销MPV—普力马买回来进行改装，并在杭州进行试跑；到了2007年，改装的客车已在西湖边上运行起来了。”独立汽车咨询顾问张翔博士对时代周报记者称，相比于国内其他车企，万向进入新能源汽车产业的时间要早得多。
2009年，万向斥资近14亿元成立新能源汽车、电池制造基地。然而，由于当时新能源汽车行业在中国的发展并不如想象般顺利，导致万向的新能源汽车战略无法取得重大进展。
今年7月，万向与上汽合资成立的上汽万向新能源客车有限公司，被看做是万向新能源布局的关键一步。
资料显示，在该合资公司中，万向集团占股51%，上汽占股49%，在杭州建立的生产基地，规划年产新能源客车5000辆。
值得注意的是，该项目是目前上汽集团所有整车项目中、唯一一个上汽在持股比例上低于50%的合作项目。张翔对记者分析称，万向与上汽的这次合作，显然就是为了获得纯电动大巴的生产资质而去的。
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