实际上，纯电动轿车的生产资质一直是个难题。 自今年6月份国家发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）以来，多家汽车产业链公
实际上，纯电动轿车的生产资质一直是个难题。
自今年6月份国家发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）以来，多家汽车产业链公司以及互联网公司竞逐首批纯电动乘用车生产资质—万向被视为是最有可能获得首批名额的一家。
自2005年起，万向已经开始新能源汽车的整车试用和改进，并储备了大量相关技术和数据，拥有高能量聚合物锂离子动力电池、一体化电机及驱动控制系统、整车电子控制系统等关键零部件的自主知识产权。
今年7月，万向在与天津市松正电动汽车技术股份有限公司达成合作协议后，获得了该公司在新能源汽车驱动电机系统（电机控制器）和动力总成系统上的支持—再加上万向早前通过收购A123获得的电池技术，一切万事俱备。
张翔预计，菲斯科明年美国“重生”后，将会以进口的方式进入中国市场，就像之前的特斯拉那样。“虽然万向目前在杭州设有工厂，但初期毕竟量太小，本地化生产成本太高。”
值得注意的是，在万向的2014年年报中，曾透露“2015年内将力争建设一个具有示范效应的智能工厂或生产线，为将来进一步普及推广积累物质与经验基础”。
倪频早前接受媒体采访时也表示，“Fisker（菲斯科）进入中国，是以Fisker美国公司为主导的。当然万向中国可以协助，避免出现特斯拉进入中国时遇到的困难。”
早前，鲁冠球在美国接受媒体采访时曾表示，菲斯科首款车型的售价将“不会太低”，“我们从零部件做到整车，收购A123锂电池，又收购菲斯科新能源车，万向一直在低调地打造‘好产品’。过去提倡‘价廉物美’，现在更应讲‘物美价不廉’。”
“人最后总要留下一点东西。我希望留下一个‘新能源城’，一个做成全球榜样、做成样板工程的‘新能源城’。”鲁冠球心怀憧憬。
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