“你疯了吗？”当比亚迪董事局主席王传福在132年来汽车产业首次召开的开发者大会中表示，要开放汽车内部传感器以及控制权后，360集团董事长兼CEO周鸿祎直接喊话王传福。
让周鸿祎感到不解的背后，其实是比亚迪主动求变的缩影。在当前风云突变的新能源汽车产业中，比亚迪的优势地位正在被撼动，宁德时代、特斯拉、蔚来汽车等企业快速崛起。
红海厮杀中，行业的先行者比亚迪不再仅以车企自居。在业务的横纵坐标上，比亚迪一面围绕新能源汽车开拓了电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术；另一面，聚焦于能源的获取、存储和应用。打造由太阳能、储能、新能源车及云轨各业务板块构建的新能源闭环。
如今，这些核心技术和业务正在“共享”和“开放”。
从会见徐和谊到密会魏建军，与对手的“化冰”背后是比亚迪对开放生态的思考。如果说同业竞争者间的合作是为了抱团取暖、巩固领土，那么与微软、360的牵手则是比亚迪以攻代守，开辟新航路的起点。
王传福“疯了”？
“我认为自己是一个比较疯狂的人，但王传福第一次跟我提出准备把汽车像手机一样弄成开放平台的想法，开放几百个传感器和开放线控，我当时就直接问，王总，你疯了吗？”周鸿祎很费解，但王传福仍旧笃定。
随着苹果将手机上常用的13个传感器开放以来，全球已经有上千万开发者参与其中，如今已经有超过400多万个应用以多样的形式影响着我们的生活。数据统计，2017年全球App下载量达到947.6亿，同比增长13.6%；全球App收入突破401亿美元，同比增长27.3%。
而汽车工业作为制造业的顶端产业，其主机搭载的传感器数量超过300个。王传福在接受《英才》记者专访时算了一笔账：“深圳有300万台车，每台车有300多个传感器，如果用户开放10%的传感器，就相当于有上亿个感知终端。就像人的神经末梢一样分布在城市的大街小巷里，未来汽车生态的强大无法想象。”
比亚迪认为，未来智能汽车生态会影响到很多行业，其产生的规模效应将远超手机。比亚迪希望作为智能汽车硬件标准平台提供商，向全球创新者、创业者、开发者们，开放汽车所有的传感系统和执行系统。
可想而知，如若传感器同时开放，巨大的想象空间背后，安全隐患也是不容忽视的掣肘。汽车智能互联方兴未艾，安全事故已是频频爆出。特斯拉、宝马已经首当其冲品尝苦果。
对此，王传福认为不能因噎废食，而应利用汽车在全球工业供应链中的支配地位解决问题。
“不能因为担忧安全问题，就把汽车的开放给堵住，我相信通过全球合作者的合作，可以把汽车平台的安全问题解决掉。”
开放车内传感器，拥抱智能互联只是比亚迪近些年以来一系列业务变革中的一个缩影。“开放”正在逐渐取代比亚迪在新能源发展路径中一贯“自产自销”所留给人们的刻板印象。
在整车领域，强敌林立，不乏即将成功借壳上市的北汽新能源、好事多磨最终落地上海的特斯拉；动力电池领域，宁德时代的迅速成长已经拿下多家知名车企的采购订单。
在已经深陷红海的新能源汽车中，比亚迪的整车依然在扩产放量、电池业务也已经外包。但日渐压缩的生存空间是同业竞争中不争的事实。
王传福告诉《英才》记者：“汽车行业有两个重大的变革，一个是电动化，一个是智能化。有变革就有机会，这两个变革蕴含了巨大的机遇。汽车智能化，必然会带来万亿规模的新业态。”
由此看来，王传福的“疯”不仅是比亚迪主动求变，做两手准备的慎重考量，更是身处新能源产业过渡期的中国汽车产业“辟新”的示范。
开放电池业务
2018年7月，比亚迪新能源汽车销量首次超过了燃油车销量。多年以来，比亚迪电池自产自销的闭合思维为其问鼎全球新能源汽车销量冠军奠定了基础。
比亚迪的动力电池已经在市场上累计服役了15年，装车量超过40万辆汽车。服务范围覆盖全球50多个国家和地区的200多个城市。
正因如此，比亚迪在动力电池的商业化运营方面有着成熟的经验，经历了各种气候、路况、驾驶习惯的考验，应用车型涵盖乘用车、商用车、专用车等多个领域。凭借着强大的技术研发能力，比亚迪在全球动力电池行业版图中一直占有重要的席位。
但是在急剧扩容的下游需求面前，比亚迪的“独门生意”显然错过了八方来客，宁德时代的崛起以及松下、LG等强敌的“回归”不仅撼动了比亚迪原本拥有的先发优势，更预示着动力电池行业的激烈厮杀“一触即发”。
目前，宁德时代已经绑定了大批车企主机厂商，这其中不乏北汽新能源、戴姆勒、宝马等在新能源汽车领域极具竞争力的车企。
另一方面，根据公开资料显示。2018上半年，松下表示正在研究与中国江苏省两家工厂合作，进行新能源汽车电池的生产；LG化学也计划在中国建设第二座动力电池工厂，预计2018年10月在南京开工建设动力电池项目。该项目总投资约20亿美元，将在2019年10月建成投产，并于2023年实现年产能达到32GWh。
目前，动力电池行业整体呈现、低端电池产能过剩，高端电池产能不足的两极分化现象。而比亚迪的动力电池无论在行业地位、能量密度、品质、安全等核心指标上依然盘踞龙头地位，具有较强的全球竞争力。
2018上半年，国内动力电池装机总电量排名前十企业合计达13.52GWh，占整体的87%，较去年同期占比上升近12%，行业集中度更加凸显。
由此可见，比亚迪动力电池业务的开放，将为其业务增收带来更多的可能性。
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