头部效应日益凸显，资本纷纷入局，目前全球参与造车的新势力已经超过300家，国内新兴的造车企业超过了60家。全球互联网造车新势力融资规模已经突破1000亿。
迄今为止，汽车产业仍然是世界上规模最大、最重要的产业之一，某种意义上也反映了一个国家的综合国力和竞争力。虽然欧洲、美国、日本等老牌汽车强国依然占据全球领先地位，但销量受到经济发展和市场消费需求等因素影响，整体平稳、增幅不大。
随着全球汽车市场重心从发达国家向新兴发展中国家迁移；技术路径从传统燃油向新能源驱动转化，中国市场正在成为产业格局深层次变迁的核心所在。
“资本是逐利的，重大机遇面前自然会渗透。而中国将逐步成为最大的经济体，宏观经济的中长期利好都是行业发挥潜能的基础动力；人口红利和消费升级，高速的城市化意味着市场需求会逐步加强。”王传福对《英才》记者表示。
回看新能源汽车产业在中国的爆发，以及比亚迪在同一时期中的快速成长，政策的推动功不可没。
2009年中国新能源汽车企业共14家、产品14款，生产规模为289辆，时间来到2017年，新能源汽车企业增长至216家、产品1444款，生产规模超过81万辆。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，新能源汽车产销分别完成41．3万台和41．2万台，同比增长94．9％和111．5％。其中，纯电动汽车产销分别完成31．4万台和31．3万台，同比增长79．0％和96．0％；插电式混合动力汽车产销分别完成10．0万台和9．9万台，同比增长170．2％和181．6％。据估算，到2020年中国市场纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产量有望提前实现超过500万辆。
对于产业未来的发展前景，王传福表示看好：“中国已经连续9年稳居全球汽车销量冠军的宝座，但汽车的千人保有量直到2017年底也只有发达国家的不足25%，所以中国汽车市场依然处于快速增长的上升通道，潜力很大。”
混动仍是主流
“从长远看，燃油车被新能源汽车完全取代没有任何问题，这也是整个社会的发展大趋势。但是，插电式混合动力车仍然将是未来一段时间内的主流”。王传福在接受《英才》记者专访时表示。
全球汽车产业处于动能转换关键期。从去年起，各国纷纷宣布全面禁售燃油车的计划。尽管车企也纷纷助攻：沃尔沃、奔驰、长安等品牌也都公布了实现全系电动化的时间表。但是，新能源车型的产销依然远远落后于燃油车。
数据显示，2017年，我国汽车实现总销量2887.89万辆，其中新能源汽车销量为77.7万辆。
里程焦虑背后，电池能量密度与配套设施完善程度依然是行业始终难以突破的瓶颈。
动力电池的技术突破难题，制约了车辆续航能力及动力性能。目前，纯电动汽车动力电池主要采用的是锂离子电池，其努力方向是提高纯电动汽车单体电池的性能水平以及动力电池系统的管理等。
另一方面，截至今年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩27.9万个，且分布极不平均。然而截至6月底，新能源汽车保有量达到199万辆，充电基础设施和整车的发展进度非常不匹配。
由于技术突破与市场协同制约着汽车产业动能转换的进程。因此新能源汽车完全取代燃油车依然需要一个漫长的过程。
在这一漫长却竞争激烈的时间窗口，比亚迪于2015年提出了“7+4”战略。“7”代表七大常规领域，即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”代表四大特殊领域，即在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品。
比亚迪是目前世界上唯一同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的车企。借此，比亚迪希望通过细分领域的分批渗透，在多元化的使用场景中实现协同，并逐步完善配套设施的建设。
根据王传福的构想：“最终将中国道路交通领域所有用油的地方，全部用电解决。”
云轨 下一个金矿？
除了主动拥抱互联网、继续深耕新能源汽车全产业链，“云轨”项目也在助力比亚迪的业务拓新。
早在2011年，比亚迪通过组建1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，掌握了车辆、道岔、轨道梁、行车自动控制、转向架、车轿耦合等全产业链核心技术，可独立完成跨座式单轨整车、轨道、车站及信号通讯系统等各项建设。
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