同样还是产品，新款凯美瑞造型因过于“颠覆传统”，被不少论坛网友吐槽“不上档次”“还不如老款好看”；定位和定价“两高”的旗舰车型皇冠，早已
同样还是产品，新款凯美瑞造型因过于“颠覆传统”，被不少论坛网友吐槽“不上档次”“还不如老款好看”；定位和定价“两高”的旗舰车型皇冠，早已经走起“下坡路”，一汽丰田不断调整定位、市场策略，但效果不大；曾在高端C级车市场“坐四观三”的雷克萨斯，也正在被沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克、英菲尼迪等后起之秀追赶。
未来，在国内持续萎缩的小型车市场，威驰和致炫能否“携手并进”？在竞争异常激烈的中级车市场，雷凌能否后来居上，与一汽-大众速腾、本田新款思域等一比高下？全球销量第一的卡罗拉能否超过福克斯，在中国谱写销量神话？除因火爆SUV市场而大卖的RAV4，丰田的诸多已经或即将上市产品的市场前景，其实都存在着一定变数。
另外，丰田两年内连续在两家合资公司投放“区别不大”的同级别车型，如何协调一汽丰田和广汽丰田在市场中的关系，避免“自相残杀”，也成为丰田难题之一。有媒体报道，一项调查显示，由于售前和售后服务质量均出现下降，“一汽丰田的客户忠诚度正在流失”。
从2001年开始，丰田就曾设立过远景目标，“要在中国占10%的市场份额”，十多年过去，这一目标却始终难以如愿。未来，伊原保守的“200万辆”目标胜算有多大？就连主管中国业务的大西弘致在此问题上都显得底气不足，“10%市场占有率的确是一个较大挑战，丰田力求能在200万辆达成时占到7%至8%的份额。”
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