随着国内新能源补贴政策的调整，以纯电动车为主的新能源发展路线已成定局。2014北京车展上，大众、本田、宝马、奥迪、北汽、比亚迪、腾势等各个品牌均抢先推出纯电动车型。一直以混合动力自居的丰田汽车，或许应当重新把脉新能源发展战略。
然而，丰田以及丰田中国高层们并不以为然，大西弘致坚持认为，普锐斯自1997年问世，至今全球累计销量已达640万辆。之所以畅销，原因有两个，一是消费者普遍能够接受的价格。二是混合动力技术不需要其他基础设施配合。言外之意，未来几年混合动力仍是丰田新能源发展的主要方向。
不争的事实却是，丰田混合动力汽车在中国差强人意的市场表现。目前，丰田在中国销售的混合动力车型主要有三款，一是广汽丰田凯美瑞尊瑞， 2013年销量为6000台。第二款是，一汽丰田普锐斯，由于受到渠道制约，去年全年销量仅为1200台左右。第三款就是进口雷克萨斯混合动力车型，2013年销量约2万左右。
三款车型加在一起，丰田汽车去年一年在中国混合动力的销量为三万台。而在美国和日本，单就普锐斯一款车型，在两个市场各自每年销量大概为十几到二十万辆。
之所以有如此大的差距，最大原因就是“在中国市场上，混合动力领域还没有太多的企业参与到竞争当中，消费者对于混合动力还不太了解。”董长征认为。为应对混动产品市场挑战，丰田除了开展各种营销活动，提升中国消费者对混合动力汽车的理解度和好感度之外，“我们也会进一步降低丰田混合动力汽车的价格，让消费者更容易接受”。
伊原保守透露，“2015年，搭载国产混合动力总成的卡罗拉和雷凌车型将上市，预计两款车加在一起的月销量将达5千辆左右”。不同的是，“2015年至2016年，大众的插电式混合动力汽车将在中国实现大规模生产”，大众中国总裁兼CEO海兹曼北京车展期间表示。
对于和竞争对手截然不同的新能源路线图，大西弘致的解读是，丰田也在开展外插充电式混合动力的研发，并推出相应产品。“但是，在电池性能、重量以及车内的空间效率等方面，还有需要进一步解决的课题。因为外插充电混合动力技术是可以应用到混合动力技术上培养和积累技术经验的，为了今后能够进一步实现普及的外插充电混合动力的相关车辆技术，丰田也会进一步开发。”
去年11月，丰田汽车中心（中国）有限公司在常熟举行了竣工仪式。丰田混合动力技术的本地化生产一度被媒体解读为“丰田在中国弯道超车的机遇”。
但是，随着中国政府新能源政策更加偏向于纯电动和自主品牌，加上大众、本田等跨国公司的快速追赶，新能源能不能辅佐丰田再战中国车市，在此不禁要打上一个问号。
电池网微信
