墨柯：我们的新能源汽车市场发展没有形成一个政府、企业、第三方检测机构和消费者之间相互制约的有效机制，市场的法治管理也存在问题。试想一下，如果相关制度健全，各参与主体角色分明，责权利清晰，市场严格依法治理。这种情况下，采用3C电池的新能源汽车产品出了重大事故导致人员伤亡的话，企业有可能会赔得倾家荡产，严重的话相关责任人还可能会被判刑，那你说谁还敢投机取巧？
吴辉：目前，国内做动力电池的企业基本可以分为三类，第一类就是之前做传统3C电池的企业转型做动力电池，如ATL、力神、比亚迪、光宇等；第二类是成立伊始就定位于做汽车动力电池，如国轩、中航锂电、万向等；第三类是之前做铅酸电池的开始做动力锂电，包括南都、风帆等。目前主要以第一类和第二类企业为主。因此，我想表达的意思是，之前做3C的也能把动力电池做好，更重要的是要看你以什么样的思维去做，以什么样的态度去做。我的判断是，未来的汽车电池企业从全球来讲可能也就十家左右，除去韩国和日本的几家大的企业之外，中国也就5家左右的企业能够存活下来。因此，行业的优胜劣汰是必然的趋势，因此，到底谁能存活下来，到时候拼的肯定就技术和产品，而不是暂时的渠道壁垒。
主持人：能不能给我们业界的发展提一些中肯的建议。不要看数字的增长，那些虚无的东西没有实质意义，而是要评估给消费者带来了什么？是不是一款让人放心的产品？
墨柯：建楼房，如果墙基没有打好，楼房建得越高越容易坍塌。这是大家都知道的道理。我国的新能源汽车市场，就像这建楼房一样，目前不要看建了几层楼，更不要看建楼的速度快不快，而是要俯下身去看看墙基是否打好，没有打好就要看看是否有加固可能，有的话赶快做，没有的话宁愿推倒重来。这是给政府提建议。
至于企业，还是要凭良心做事，做出让消费者放心的产品，不要眼睛只盯着政府。尽管在现在这种氛围下，做到这一点并不容易。
吴辉：企业一定要将品质和安全性放在第一位。虽然目前电池降成本的压力非常大，但是一定不要以牺牲电池的品质和安全性为前提来降成本。如果你是定位于要做一个百年企业，那么研发、技术和产品一定是你要放在第一位的。
提前布局企业之间的联合与联盟。未来汽车电池之间的竞争一定是与三星和LG等跨国企业的竞争。因此，国内电池之间一定要提前布局企业之间的联合与联盟，只有合作才能做大做强，不主动联合的中小企业要么被淘汰，要么被动的被人合并了。
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