根据规划,未来三年,雄韬股份计划布局各类氢能应用场景相关产品,带动国内氢能产业链核心零部件全面发展,推广8千-1万台各类氢能车,5万台通信储能及数据中心系统,建10个氢大储能示范和10艘氢能船用示范。

10月20日,企查查对外公布的数据显示,我国现存氢能相关企业2770家。其中,2021年新增氢能相关企业682家,2022年前10个月新增445家。

中汽数据显示,2022年1-9月,国内汽车企业共销售燃料电池汽车2593辆,与去年同期相比销量同比增长158.8%。

另外,在今年,“制、储、运、加、用”氢能全产业链发展的相关政策文件密集发布,与此同时,众多央企、国企、民企、上市公司“掘金”万亿氢能市场。

其中,雄韬股份(002733)除了深耕铅酸电池、锂电池领域,还前瞻性的布局氢能产业链。

拓展氢能产业链建设

电池网获悉,作为国内氢能产业链龙头企业,雄韬股份已实现在氢能产业链上制氢、膜电极、燃料电池电堆及系统、整车运营等关键环节的卡位布局。公司生产的燃料电池相关零部件主要包含:燃料电池发动机系统、燃料电池电堆及膜电极,其中公司燃料电池电堆搭配雄韬氢雄、杭州氢途等国内相关燃料电池系统企业,同时与国内知名乘用车车企联合开发合作。公司燃料电池发动机系统主要同国内知名车企进行合作。

根据2022年雄韬股份半年报披露,公司上半年燃料电池业务营收4466.48万元(半年达到去年全年营收水平),占总营收2.62%,同比增长36.17%。在氢能源领域,公司预计2022年订单量可达500余辆,订单涉及车型广泛,有公交车、重卡、物流车、环卫车等车型。同时,公司也在通信基站、叉车系统、乘用车、工程车辆、港口机械、无人机和船舶等领域积极布局,应用于船舶的氢燃料电池基本成熟,目前正在寻找和匹配合适的应用场景,预计不久将会应用在船舶上。

雄韬股份表示,氢燃料电池业务是公司的核心战略业务,目前氢燃料电池订单带来不错的销售业绩和销售利润,未来随着氢能产业快速发展,将会实现爆发式增长。

客户方面,雄韬股份已合作过的客车车企包含开沃汽车、金龙客车、宇通、吉利公交、中通客车、申龙客车、东风汽车、大运客车、中国中车、金旅客车、飞驰客车、福龙马等多家车企;重卡、物流车、环卫车等已建立合作的车企有三一重工、华菱、阳煤集团等;叉车目前正在与湖南衡力叉车联合开发中。此外,公司时刻关注市场动向,保持同业间交流,对氢储能、无人机、工程机械、通信等方面更广泛的应用领域开展研究、探索。

此外,雄韬股份还深入布局加氢领域,公司控股或者参股的企业,已经建设的、正在建设中的、即将建设的加氢站有:1、大同加氢站是国内第一座制氢加氢一体化加氢站,日加氢量1000KG;2、武汉加氢站是华中片区运营最好的加氢站,目前累计加气量超过200吨,后续公司将根据武汉的氢能进程再增设加氢站;3、阳泉加氢站是专门为重卡提供加氢服务的加氢站;4、公司参股的“广东国能联盛新能源汽车有限公司”,在广东区域建设三个加氢站;5、公司参股的“上海氢枫能源技术有限公司”,在国内建设运营加氢站累计20余座;6、即将建设深圳大鹏制氢加氢一体化加氢站,预计日加氢量可达500KG。

加氢站主要是通过电解水制氢,以及工业副产氢的方式获得氢气,目前雄韬股份多个加氢站项目同时进行。同时,公司将持续不断的拓展氢能产业链发展建设,进一步推进氢能业务的展开。此外,公司还积极推进产学研项目,在反向电解水制氢、海上制氢等方式上尝试新的制氢方法。

创新驱动降本增效

在产业布局上,雄韬股份在深圳、武汉、大同、广州、阳泉及青岛等地投资设立子公司推进氢能产业,现拥有标准实验与检测中心4座,直接投资产业链企业9家,合作产业内研究机构5家,参与研制多款氢燃料电池整车,拥有70余项氢燃料电池整车公告,搭载雄韬燃料电池发动机系统及电池电堆的氢燃料电池汽车,行驶里程已超过1300万公里。其中由公司旗下全资子公司雄韬氢雄以及雄韬氢瑞分别生产研发燃料电池的核心零部件:燃料电池发动机系统及燃料电池电堆。

雄韬股份指出,目前氢燃料电池处在产业发展初期,前期投入的研发成本巨大,后续仍需战略性坚决投入。“目前氢燃料电池所处的阶段类似于10年前的新能源锂电池所在的阶段,我们坚定看好这一重大的历史机遇。”

抢抓新一轮科技革命机遇,在氢能赛道上提升竞争力,雄韬股份认为:一要搞研发,二要降成本。

在研发方面,雄韬氢能一直致力于新型电堆结构和材料的开发,在丰富的铅酸研发经验中汲取灵感,开展具有前瞻性的纸电堆研发。预计公司推出的纸电堆使用的是碳纤维双极板,将具备以下这些优势:

①更高的体积功率密度,将达5kW/L,领先市场同类产品30%,有利于电堆在整车上的布置,特别是对于小体积的乘用车。

②更高的质量功率密度,将高于3.5kW/kg,有利于提高整车的有效载荷和降低燃料消耗,协同电堆系统降低3%的氢耗,同时为车辆提供更强的动力。

③在超低温环境下适应性良好,在-30℃低温环境下仍能够顺利启动,令车辆畅行雪地。

④寿命长,可达20000h,性能更稳定,运维成本更低。

⑤可靠性高,将通过专业的正向仿真技术、多方面多维度测试数据、严格的过程控制等技术与工作,保证电堆的可靠性与安全性,使用户用得安心、用得放心。

除了探索新材料,雄韬股份也在加快目前产品技术的升级迭代,例如A系列石墨堆,目前已经实现批量生产交付的是3.5kW/L功率密度的A1石墨堆,新一代A2石墨堆也已经开发完成,即将正式投产。该产品不仅延续了A1电堆大功率、长寿命、高稳定性等优秀性能,在电堆“芯”技术上也取得了重大突破,将加快我国氢燃料电池研究领域全面国产化进程。

在发动机研发方面,雄韬股份发动机产品逐渐向一体化集成、高功率密度、高效率、低氢耗方向发展。研究先进技术可作为公司技术储备,未来转化为公司的核心竞争力。关键技术具体如下:

①提升发动机效率:根据动态规划算法调整研究电堆控制策略,设定部件极限性能、风扇极限转速、阀门极限位置、电池极限压差、最慢响应速度等约束条件,实现最快的动态响应速度、最低的过程损耗及最长的系统寿命。

②发动机及整车降氢耗研究:通过对降氢耗机理的研究,从提升电堆效率出发,开发自主引射器等核心零部件、优化发动机管路结构,优化系统控制策略,开发一体化控制器,同时在应用端通过氢锂联合仿真等手段,降低发动机及整车氢耗。

③石墨板电堆自增湿:通过电堆流场设计、电堆阴阳极计量比试验设定、温度和压力控制,研究石墨板电堆自增湿方案。

④无辅热低温启动:研究燃料电池仿真机理模型,推导数学模型,控制低温吹扫过程,结合燃料电池系统热量管理,制定低温启动策略。

在降本方面,雄韬股份表示,发展氢能车是大势所趋,但是氢能车目前成本较高,公司致力于研发客户买得起和用得起的产品,通过技术及产品创新,大幅降低发动机成本,今年发动机首推行业性价比最高的发动机产品,价格低于3000元/kW,同时为了让客户用得起,公司开发了极致氢耗的全球领先技术,未来,有望做到氢耗比目前再降低30%。

举例来说,现在49t的重卡,行业水平大约行驶100公里需要消耗12公斤的氢气,雄韬目前已经做到低于11公斤,未来2-3年目标是降低30%氢耗,大概是8公斤左右。如果按100万公里的寿命,一台49吨重卡全生命周期为用户节省8万公斤氢气,按30元/公斤氢气计算,节省240万元燃料费用。

根据规划,未来三年,雄韬股份计划布局各类氢能应用场景相关产品,带动国内氢能产业链核心零部件全面发展,推广8千-1万台各类氢能车,5万台通信储能及数据中心系统,建10个氢大储能示范和10艘氢能船用示范。此外,雄韬氢能也正在筹划创建欧洲研发中心,布局氢能海外市场,谱写雄韬氢能发展的宏伟蓝图,助力全球能源低碳转型。

[责任编辑:张倩]

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