“时代动力 极致科技”2016年宁德时代第二期媒体公开日
记者：储能电池的稳定性和不间断性化学在二次利用上怎么去保证呢？谢谢！
黄世霖：大家谈二次利用的时候常常忘了有一个前提，你这个电池具备二次利用的条件。也就是说，我们早期做了一些电动汽车，电池用两年都挂了，完全不能用，所以不具备做二次利用这样一个前提。所以在这块上面，我们现在比如给欧洲某一家公司提供电池，我按照他的使用条件，我们模拟计算出来，我这电池是可以用到接近17年，但是他只要求8年。那8年以后，这个电池拿出来才具备梯次利用的东西。我们以前北京或者上海早期的一些电池，基本上在车上使用寿命两年多一点，基本上电池已经坏掉了，他就不具备这个梯次利用的条件。所以具备梯次利用的技术条件，第一条这个电池要有足够好的这样的一个使用寿命，这是一个前提。第二个关于智能电网或者储能这一块，现在这个硬件技术和控制技术，实际上相当成熟了，现在唯一缺的就是一个运营模式和利益分配的这样一个设想，看大家怎么能够创造一个比较好的、多元的运营模式。现在如果锂电的成本进一步下降以后，储能的经济效益是相当好的，在这块上面大家可以去计算，根据我们国家的电价等等可以做到比较好的运营模式创造它的经济效益，是这样一个关系。
记者：目前的电池拆解技术如何呢？
黄世霖：拆解这一块技术相当成熟，如果你有机会到我们邦普那一家公司看一下，目前应该是全国唯一一家有资质做动力电池回收的一个企业。公司拆解技术已经都很成熟了，而且效率蛮高的。
记者：利用的标准怎么统一？
黄世霖：有国标。
记者：宁德时代在做动力电池的时候，有没有给自己设定一个目标？计划在哪一年实现，谢谢！
黄世霖：这个问题很好，其实我们作为业内的人可以做一些讨论。我们实际上可以问自己一个问题，假如新能源汽车在中国未来取得大的发展的时候，未来中国的主流的新能源汽车应该是什么样子的。作为时代新能源我们有一定的考虑，第一个我个人设想，进来中国新能源主要是乘用车，应该是纯电动为主。第二个会不会像特斯拉一样一部车配90度电，充一次电20个小时，跑500公里，车很重，我想大概不会。所以在我设想未来主流的中国新能源电动车纯电动每部车配40度电左右，充电10-15分钟，充一次电可以跑300公里。我们就可以来比较了，现在传统的燃油车每百公里耗10升是逃不掉，大概60多块钱。新能源汽车，通过减重和这样一个配置，大概每百公里耗10度电，我们狠一点，算15度电好了。即使1度电2块钱，一百公里费用才30块钱，跟传统燃油车比一半还不到。按照我们刚才那个设想，比如说2020年我们实现了国家给我们的任务每瓦时1块钱，也就是说1度电1000块钱这样的情况下，我配40度电的动力电池才4万块钱。您去想一想，整个电池才4万块钱，在这样的情况下，即使没有国家补贴，我电动汽车跟燃油车不相上下，甚至努力下还可以做得更便宜。传统燃油车一桶的油跑500-600公里，我充一次电可以跑300公里以上，我觉得可以满足大部分的需求。这里面还有一个东西，就是充电的方便性，假如将来整个充电充一次10分钟，而且充电站的排布跟加油站的密度差不多，大家买电动汽车现在实际上非常头疼就是使用不方便，里程焦虑和充电焦虑的问题。如果非常容易实现，开到充电站里面10分钟，又可以开300公里。这样我个人觉得只要这几个技术指标都能实现，有比较好的运营模式出来，那这个电动汽车跟传统燃油车是很有竞争力的，电动汽车维护保养比传统燃油车少非常多，因为没有发动机，电机基本上跟发动机的维护保养简单非常多。所以在这块上面，我个人对未来中国的新能源汽车，尤其是电动汽车是充满信心的。
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