刘安最终没有购买腾势汽车，因为“目前只有一款车的腾势，没有感受到品牌的厚重感”。戴姆勒研发总监托马斯•韦伯曾对《商业周刊/中文版》表示，
刘安最终没有购买腾势汽车，因为“目前只有一款车的腾势，没有感受到品牌的厚重感”。戴姆勒研发总监托马斯•韦伯曾对《商业周刊/中文版》表示，“目前还没有第二个产品的计划，我们先把第一款产品做好，如果市场发展好谁不愿意继续做？”新能源路线之争也将会左右腾势的未来——廉玉波暗示，合资公司只是坚持走新能源汽车之路，对于纯电模式的未来不置可否。
实际上，摆在腾势面前最艰难的任务还是自主品牌的自我突破。自主品牌的冲击中高端一次次遭遇失败和挫折，曾经成为中国最具增长力的长城汽车一度试图通过中高端车型H8实现突破，但终因H8一次次推迟上市并被爆出质量管控问题而经历股价暴跌。观致汽车也是一种全新的方式——召集一大批具有一流水准的设计师和工程师团队，从零开始建立和运营公司，向合资品牌把守的中高端市场发起冲击。相比腾势，观致针对的是传统车市场，合资的一方不拥有技术。但观致频繁遭遇各种危机。根据中国汽车工业协会的数据，截止2014年11月，上市整一年的观致汽车共销售了5928辆，60家经销商每家平均100台左右的年销量让这一业绩显得非常尴尬。2014年12月，观致汽车董事长兼首席执行官郭谦卸任。
在腾势汽车尾部的右下角印着凸起的“比亚迪”三个汉字，而戴姆勒的标识却没有出现在汽车的任何一个部位。钟师觉得这是其在新车型上面的一贯做法，“这种合资形式相当于一个本地化的生产，并不是技术和品质的全部移植，它当然不愿意安上这个标。”他同时认为腾势作为新能源的产物，这也体现了戴姆勒对市场发展前途谨慎的态度，“市场有未知性，它不会轻易的把这个标识安上去。”
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