尽管“初体验”受到好评，但是可靠性及成本问题依然还是抑制氢能汽车发展的关键因素。服务于北京奥运会的帕萨特氢能汽车研发成本每辆超过100万元，核心的燃料电池驱动系统的价格在60万元以上。由于氢燃料电池汽车产量极少，无法实现批量生产，因此成本无法有效降低。
对氢能汽车的坚持，背后是上汽集团的多重考量，在这条缺少国内同伴的技术路线上，究竟该如何走下去？对此上汽集团进行了为期两年的“十二五”规划制定，这被外界看作有些小题大做。而上汽集团新能源和技术管理部综合管理部总监朱俏斌却不那么认为：“上汽用两年时间确定了根本的技术路线，未来在这个基础上进行更新即可，避免了可能发生的推倒重来的问题，值了。”
根本技术路线的确定可以帮助相关产业链进行完善，在氢能汽车领域单打独斗多年的上汽很明确自身这一短板。
失意
与上汽集团自成体系，自主研发氢能汽车不同，中靖能源在氢能源发展上却是另一番景象。
王纪忠一直期待的一个场景是：开车在路上行驶，汽车燃料即将用尽，停车从后备箱拿出两包粉剂放入车用电池旁的容器内，然后灌入平常喝的矿泉水，汽车就可以恢复行驶。这不是王纪忠的狂想，江苏镇江的中靖新能源科技有限公司已经生产出来几辆这种车。
6年前，已经拥有电子工程、房地产、贸易等实业的王纪忠决心引进被外界视为骗术的水制氢气技术，利用制氢剂与水反应，不消耗能源，通过各种物质配方产生化学反应，没有污染和噪音，产出电和水蒸气。彼时，他的电气生意正风生水起，但他还是毅然决定投入氢能源这一前景不明朗的领域。
王纪忠并不盲目。当时，虽然国家在大力补助新能源电动汽车，但电动汽车并未热卖，其中一个重要的原因是电动汽车在行驶里程、充电时间、成本三方面存在不足。王纪忠看中的是制氢技术背后对于电动汽车的革命意义。
王纪忠认为自己提供的解决方案可以利用制氢专利技术，在车上制取氢气，然后通过氢燃料电池发电为电动车实时充电。随后，王纪忠通过朋友介绍认识了奇瑞董事长尹同跃。让王纪忠兴奋的是，奇瑞也看好这项应用。
2011年6月末，奇瑞下属奇瑞新能源汽车技术有限公司与中靖新能源签订了“新型燃料电池电动汽车技术研发”项目合作协议书。该项目得到了科技部科研经费的支持，但中靖新能源和奇瑞新能源的合作却没有善终。
王纪忠认为自己的氢能汽车已经取得了成功，因为相对正在研发的氢能燃料电池汽车，他不需要高水平、大功率的燃料电池，燃料电池只需为车辆蓄电池进行充电即可；另外，得益于便捷的氢气制取技术，他的车不需要为充氢气而发愁。
国外的氢能产业发展很快，氢能源汽车、加氢站都有了，只是成本太高，因为国外用的是高压氢，压缩和释放的成本很高，建加氢站的成本更高。“使用中靖新能源的氢燃料电池只需携带粉剂，一次出行携带的粉剂重量是汽油的1／2就够了。”他表示。
遗憾的是王纪忠没有为这一制氢发电技术找到合作伙伴。几年来，他先后找了几家企业，甚至给时任长安汽车的董事长写信推荐这一技术，但是得到的消息大多数是希望到对方所在地投资设厂提供配套。王纪忠没有做这样的选择，而是自己购买了3辆众泰汽车进行改装。
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