当改装好的氢能汽车绕着镇江跑时，王纪忠一度考虑推出中靖自有汽车品牌。他甚至已经申请了33.3万平方米的土地，准备进入氢能源汽车产业。但是仔细权衡后，他发现做一家整车企业的难度不可想象。
氢能汽车的生意没做起来，王纪忠还是把他的制氢发电技术进行了充分的商业化。在镇江南部的中靖氢能产业园内，王纪忠已经开始生产电信基站用的氢能电池和氢能移动应急电源等产品。
王纪忠现在一直在等待整车厂能够与他开展配套合作，他自信很快就会有机会。
挑战
最近，干开始部署将在9月举行的氢能汽车全国巡游。这次预计有10辆上汽氢能轿车参与的巡游活动，因为需要氢气燃料的保障而变得有点难度。因为全国范围内只有北京和上海具备给车辆加氢气的条件，其他的地区只能采用车载液化氢气罐来进行移动加氢，他们需要逐一联系途经的地方政府，以获得对方的同意。而在外界看来，液氢依然是具有危险性的。
除了这项令人期待的全国性展示活动，最近国外的一些动向也让他们兴奋，世界主要汽车生产商都将开始小规模地销售氢能源汽车。
接下来几个月，现代的氢能源版SUV图森将在美国加州南部上市。本田和丰田汽车明年将在加州推出可行驶300英里（约480公里）甚至更远距离、颠覆传统设计的氢能源汽车。
特斯拉CEO埃隆·马斯克说起话来直截了当：“化石燃料早晚会消耗殆尽，我们要尽快寻找替代方案，那就是电动汽车。至于氢燃料汽车，这事不靠谱。”他甚至嘲笑燃料电池是笑料电池。
虽然，埃隆·马斯克对氢能汽车充满不屑，但是这并不影响氢能汽车在一些地方优于特斯拉。尽管众多车企都在大力研发和推广纯电动车，但由于电池能量、成本、充电时间等诸多障碍，导致纯电动车没能在推广上取得太大进展。而从新能源车的发展历史看，一旦氢燃料电池车型量产成功并投入市场，将和第一辆混合动力车型量产一样成为里程碑事件。
特斯拉入门级的S系售价6.74万美元。如果在家里充电，最快也要4个小时才能充满，且由于家用电器负载，实际充电时间会更长，预计充电一晚上可以行驶150~160公里。如果是在特斯拉的超级充电站，充30分钟可行驶170英里。
氢能源汽车只要几分钟就可以充满氢能源，打开燃料阀门，插入软管状装置，就可以充氢能源了。本田即将推出的新款氢能源泵将把加能源时间降到3分钟以内。氢能源技术可以应用于长途巴士、重型卡车和其他大型交通工具等让纯电动技术望而却步的领域。相较于特斯拉，氢能源汽车对行业的颠覆能力也毫不逊色。
特斯拉等纯电动车一直标榜节能环保，但是3月在中国互联网上广泛流传的一篇题为《纯电动车不敢说的真相——既不节能也不减排》似乎要把纯电动车拉下神坛。
不可否认，该文针对当前中国能源的供应形势得出的结论有一定依据，毕竟中国当前78%以上的电力依然来自燃煤电厂。
余卓平认为，只要有效利用就可以解决氢气来源问题，比如宝钢生产氢气副产品，如果把它运用到燃料电池车上，一方面可以拓宽产品的使用范围，另一方面可以降低燃料成本。
当然，与普通汽车一样，氢燃料汽车在行驶一定里程数后，需要补充氢气，因此必须在一定的距离内建设加氢站，而目前我国只有北京和上海各有一个加氢站，这在一定程度上局限了氢能汽车的普及应用。
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