不如比亚迪秦 江淮电动车凭啥先出口美国(4)

四、这一条是小编总结出来的，也就是在美国的NEV和纯电动车市场之间确实存在市场空白可以好好利用。无论是从车辆性能来看，还是从价格分析，这个空白区间其实挺大的，是可以大有作为的。

比亚迪电动车也具备走出去的实力，但更重要的是要有走出去的意愿。中国的其他电动车产品也可以在适宜的时机走出去看看，在国外与同行比拼一下，看看我们还有哪些可以改进的地方。江淮IEV作为电动车出口先锋，可以为我们积累宝贵的经验。

另外，从江淮IEV出口美国的事件来看，我们现在过分强调电动车的续航里程了。为了治愈“里程焦虑症”，我们把纯电动车的续航里程做到了500公里（Tesla Model S），与普通汽油车已经没有多少差距了，但媒体还是在问续航里程够不够用或者没地方充电怎么办。与其受困于“里程焦虑症”，还不如开发细分市场，先满足那些并不需要大续航里程的消费者，让这样的新电动车取代国内那些往往非法的铅酸电池车（据维基数据，年销量超过20万台）。这样一来，我们不必为笨重的电池苦恼，也不必苦苦等待电池技术的进步，可以更早地实现纯电动车的市场化。

全国各地可以如春笋般地冒出大量“老头乐”代步车，而电动车的推广却显得非常艰难、缓慢。美国人的做法值得借鉴：严格的法规、友善的消费环境（尤其是要杜绝地方保护的壁垒）和包容的市场格局。只有这样，我们就不会只关注比亚迪秦、e6这样的电动车，还会给江淮IEV这样的电动车更大的空间。