“截至2014年，22家联盟内企业主要9家总投资额达104.3亿元,全部是民营资本投入,企业发展新能源热情与风险并存,全省总产能共100万辆.2014年全省低速电动车产值为65亿元,而同期的传统燃油汽车却出现了十年来首降,下降幅度为1.61%,低速电动车正成为山东汽车工业转型升级新的增长点。”对于行业发展，魏学勤预估：“到2015年，山东全省低速电动车生产规模将达到30万辆，到2020年达到100万辆的发展目标。”
去年6月，山东省发布了第一个低速电动车地区行业标准(Q/3700SDQ0001—2014)，并与山东省保险协会实施了低速电动车保险试点，目前已有9家企业通过准入，36种产品达标验收。
山东九安保险经纪股份有限公司市场总监孙红伟告诉凤凰汽车，“目前太平洋保险已经将业务延伸至河北、江苏、河南、安徽等省，促进山东省低速电动车向其他省市扩张。
面对诱人的市场蛋糕，传统汽车企业也积极投身其中。
目前北汽在山东境内年产10万产能的低速电动汽车项目正处于建设过程中，今年6月份投产。而就在1月10日，吉利与新大洋(新大洋机电集团)合资成立的新大洋电动科技有限公司正式挂牌，即日首款新车知豆D1就在吉利兰州工厂下线。同时，奇瑞、众泰、力帆、东风、江铃等传统企业巨头均有低速电动汽车入市及产品研发计划。市场现状如火如荼，行业自身却乱象丛生，更多暴露了行业监管缺失。
监管缺失
2月1日，凤凰汽车来到山东德州武城县城，很多作坊式企业游离于法律边缘。
“与我们相比，力驰、时风、雷丁、唐骏、宝雅这些企业做电动车没有竞争力，尽管质量很好，但是成本也高，他们最低价格2万多，而我只要13000元，中间利润达3000元左右。”面对区域“独家代理”诱惑，山东武城佳驰车业总经理薛兵对凤凰汽车表示，“我们一天生产辆为5辆，如果采购达到3辆以上，每辆车还能便宜1000元。”
环顾四周，屋内充满甲醛及塑料制品难闻气味，工厂面积不足200平，地面散乱摆放着各种零部件；该企业员工业仅有三人，分别为其母亲、姨妈和喷漆工人，而其自己则兼具销售与主管两职。面对前挡风玻璃与车顶衔接凹凸不平状况，其母直接用榔头将车顶铁皮锤至下凹，而与玻璃缝隙处直接用玻璃胶填平。
德州博鑫车业有限公司经理纪恩超名片厂址显示在“武城县城东开发区”，实则为一村庄，被其称为“油电混合”车型的“亚奇207”也仅仅是在铅酸电池旁加装一小型发电机，裸车标价为19000万元，其产品远销除西藏、新疆、海南黑龙江外，全国其他省份市场均有涉及。
相隔不远的德州鹏合集团已处于破产状态，其传统的农用机械生产车间已经空空如也，厂房门窗已经消失，唯一“繁忙”车间是制造低速电动汽车，该低速电动汽车车体全部为塑钢材料，一旦被雨淋湿，车体将发生鼓包、撕裂等危害，标价仅有8000元。
面对行业乱象，魏学勤坦言：“作为行业协会组织，省内重要的新能源汽车技术创新联盟也仅仅是个自律组织，协会对22家成员企业仅有监督、引导之责，对于联盟以外的工业乱象，我们没有治理权限，也希望行业主管部门能够出台严厉的打击政策。”
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