“对于低速电动汽车安全性的质疑更多的是来自一些粗制滥造的作坊式生产私人改装。”雷丁品牌生产者山东梅拉德能源动力科技有限公司舒欣表示，“目前品牌企业生产的小型电动车几乎都参照了汽车安全标准进行生产，并通过了中国国家轿车质量监督检测中心的安全碰撞测试。”
据了解，宝雅、力驰、时风、唐骏欧玲、雷丁等企业低速电动车生产线均采用了与整车厂类似的规范化生产流程，实现了整车安全设计和冲压、焊接、涂装、总装机械化、半自动生产。车身安全性、稳定性都得到大幅提升。某些高配置车型，更是将动力锂电池、电子空调、安全气囊、电子助力等也都成为标配。
确实，低速电动车行业在洗牌。注重品牌的企业在“自我锐变”，更是“革自己的命”，为了获得全国市场销售，不得不采取“傍富婆”模式，与拥有乘用车资质的整车厂进行资本与技术合作，知豆便属于其中。
知豆模式
知豆的诞生，属于典型的“墙内开花墙外香”。
据了解，在国内尚未销售的知豆已经获得欧洲近10万出口订单。在新大洋•知豆上市发布会上，执掌该款新能源汽车研发团队的灵魂人物——新大洋集团董事长鲍文光也进入媒体视野，而此前其从未踏入汽车制造领域。
在新大洋未与众泰合作之前，微型纯电动车知豆曾是一款游走在法规监管灰色地带的“低速电动车”。不过，鲍文光曾公开表示不喜欢外界这样定位“知豆”。“确切地说，我们生产的是微型城市电动车，不是一般意义上的低速电动车。”
他总说，“你见过时速跑到80公里的低速电动车吗？”
新大洋在过去八年里一直谋求电动车生产资质，但始终都未能获得国家认可，直到2013年与众泰的合作才让其获得了难能可贵的整车企业生产资质，知豆也因此进入国家新能源车推广目录，获得“正规军”的名分，新大洋也从中看到了发展壮大的希望。
但好景不长，双方最终因生产基地及技术研发路线不同而分手扬镳。
继2013年与众泰合资推出微型电动车“知豆”之后，鲍文光执掌的新大洋再度与吉利合资推出“知豆”微型电动车。1月10日，双方合资成立的新大洋电动科技有限公司正式挂牌，第二天新车知豆D1在吉利兰州工厂下线。
新大洋用实际行动向那些求告无门的低速电动车厂家发出了明确信号，如果不愿等待阳光普照的政策落地，尽快瞅准并成功搭上一条像吉利这样的大船，才可能使低速电动车生产企业尽快驶离这片暗礁出没的危险海域。鲍文光比别人更幸运，他拿到了为数不多的“船票”。
面对知豆“转正”之路，陆付军给与了肯定立场。
“从企业角度来看，知豆模式开启了低速电动车行业发展新路径，值得行业其他企业学习，能够短期获得全国市场推广资质，但缺点是与别人合资过程中，会丧失一定的话语权。”陆付军表示。
对于陆付军的支持言论，魏学勤则给与了不同意见：“短期来看很受收益，但这不适合行业发展，未来低速电动车发展还应该是通过自身努力获得资质，而非嫁接别人。”
转正疑云
面对低速电动汽车面临的尴尬地位。2月8日，作为“百人会”低速电动车课题召集人，中国汽车工程学会理事长付于武在接受凤凰汽车采访时强调：“建议将低速电动车纳入摩托车的归类从而解决路权问题;在准入上以低速电动车作为试验田，采取产品准入从严，企业准入从宽的监管制度;通过发挥小型电动车的规模优势，推动电池企业形成成本优势，从而带动中国电池企业和电池核心技术的发展。”
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