补贴政策提高认知度
与传统燃油汽车相比，不管是纯电动车还是混合动力车，新能源汽车的购置使用成本均不低。一直以来，价格因素成为阻碍新能源汽车在中国向消费者推广的重要原因。
不过，在去年国家和地方明确相关补贴优惠政策后，消费者购买新能源车愈发积极。去年11月底，北京出台购车摇号新政，自2014年开始的4年内，北京将在60万辆新增小客车中，设置17万辆示范应用新能源小客车指标。
其实，2013年，北京市新能源汽车发展促进中心就向全市征集首批电动车购买使用的志愿者，共有126位志愿者先行先试购买了北汽新能源E150EV纯电动车。
而此次纯电动车实质性落户北京，在全国范围内影响力巨大。业内人士表示，4年17万辆新能源车，可谓是爆发式的增长节奏。此前在北京，北汽新能源公司仅有约2500辆产品在出租、政府公务、租赁、驾校、邮政快递、企业后勤保障、私人用车中应用，总运营里程仅2000万公里。
3月2日，北京市民王铁铮接过北汽E150EV的车钥匙，成为北京市新能源车个人用户的“第一人”。而紧接着，比亚迪e6也正式驶入北京的道路，本报记者在北京多次看到相关厂商的纯电动车和混合动力车，消费者对于新能源车的认知程度得到进一步提升。
据了解，此次北京国际车展发布的腾势纯电动汽车，售价36.9万元，在北京享受相关补贴后，最终售价仅为25.5万元。在车展现场，不少消费者已经对此非常感兴趣。
关键技术尚未突破
尽管消费者层面对新能源车认知程度提高不少，但是由于一些政策和技术问题，新能源汽车在中国国内落地生根并非一帆风顺。
去年底，为了鼓励新能源汽车发展，国家层面曾统一出台新能源车补贴措施，而多地政府也或多或少地拿出地方补贴资金。但是地方政策相对有点自我保护的“封闭”意味，使得优秀新能源汽车产品在国内落地生根存在一些难题。
由于各地补贴与优惠政策并不相同，这在一定程度上影响了两大阵营新能源汽车在中国的深度发展。对此，为了占领异地市场，不管是纯电动汽车还是混合动力汽车，不少车企都异地设厂，以便打通当地新能源车市场。在这背后，竞争也日益白热化，很多大型车企加快新能源整车和关键零部件的研发制造进程，在市场尚未打通之前争取抢得先机。
2013年9月，中外合资电池企业“BESK”建立，北汽电动车续驶里程希望借BESK推出的新的动力电池和电池包获得大幅度提高。据了解，BESK合资公司将投产的电池包，设计寿命10年20万公里。而比亚迪近期也与国外机构和厂商合作开发充电、自动驾驶等技术，车企频频出手的意义，已经不言而喻。
除此以外，技术问题也不言而喻。从技术上看，纯电动汽车的技术要求更高，对于电池续航里程的控制成为关键所在，但突破起来难度也较大，目前国内汽车厂商对此均没能突破，不少纯电动汽车的续航里程仅在150公里左右；而混合动力汽车对于电池续航能力的要求可以降低，门槛略低，但油电结合的技术却难以被大面积突破。
综合来看，中国两大阵营新能源汽车的核心问题，是受到关键技术和地方保护的制约。
一些业内人士表示，众多车企发力“暗战”国内新能源车市场，或将缓慢打破地方保护对当地车企的“关照”。
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