政策方向或左右谁能领跑
那么，纯电动汽车和混合动力汽车究竟谁会成为中国新能源汽车的“领跑者”？想要回答这个问题，仍然需要大力关注国内的政策方向。
根据中国国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》明确规定，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但从不少城市的发展方向看，力求在纯电动汽车方向“弯道超车”似乎成为主流意见。
按照北京市科委牵头发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，仅有纯电动汽车属于示范应用新能源车，而插电式混合动力汽车都被排除在外，不仅拿不到补贴还无法使用新能源车指标。
对车企来说，如果不能进入地方新能源车目录，购买其品牌新能源车的消费者将拿不到地方政策的相关补助，同时也无法用新能源车的摇号指标买车。记者在去年11月就相关问题采访过北京市科委相关人士，这位人士当时表示，纯电动车是未来全球新能源车的发展趋势，因此才成为北京购车摇号的“宠儿”。
但从目前北京市场运行的部分纯电动车现状看，如果仅靠本地车企的新能源车型，力求“弯道超车”的政策方向效果似乎并不理想。
一方面，纯电动车赖以生存的充电设备仍亟待大规模加强。目前国内不少一线大城市受限于土地局限和地价高企，发展充电设备的脚步走得较慢。为了解决此问题，北京在今年就将大规模建设新能源汽车充电桩，2014年内将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊。
另一方面，纯电动车较为高昂的成本对于其推广也是一种局限。中国汽车流通协会常务理事贾新光对记者表示，从目前的新能源汽车发展态势上看，尽管以特斯拉为代表的纯电动车去年以来风靡全球，但综合考虑充电、成本、技术、市场等因素看，混合动力汽车与纯电动车同样值得重视。
贾新光认为，要让市场起决定性作用，老百姓选择买什么样的新能源车，让他们自己说了算，政府不应该过多干预。他还表示，从补贴的办法来看，中国实行的政策还不成熟，美国采取的办法是直接减税，购买者在购车时即可以得到减免，这样就避免了政府从中过多干预；但中国则是把钱还给消费者。
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