对电池的需求将不仅限于特斯拉自己的用户。乔纳森·沃德(Jonathan Ward)是洛杉矶汽车制造商和改装商Icon的创建者。他不仅对使用特斯拉的专利感兴趣，而且有意参照Model S设计一款他命名为Helios的电动汽车。
自2010年以来日产的产品遍及四大洲，在35个国家的销售额超过了9.5万台，业绩斐然。作为世界电动汽车的领军品牌，日产计划将其旗舰电动汽车Leaf的外观和续航里程进行明显修改，使之更像特斯拉的Model S。虽然大多数汽车制造商对畅销车型更倾向于进行渐进式的改进，但日产摒弃了这种微调策略，将彻底放弃Leafy如同混合动力车一般的外形，设计更具运动感的车型。此举暗示日产有意与特斯拉展开直接竞争。但日产也在开发一款Leaf的兄弟车型，并由旗下高端品牌英菲尼迪建造，目的是为这款电动汽车塑造奢华形象作为卖点，这种定位与特斯拉的Model S和即将推出的Model III十分相似。
Leaf在美国市场的销量已然占据全球销量的40%。虽然目前尚无迹象表明日产将使用特斯拉的技术，但对此日产肯定有在斟酌。日产在美国田纳西州士麦那建造了一家工厂，尽管它正致力于自己开发单次充电续航里程接近200英里的新电池，但它也大可为这家工厂所生产的Leaf汽车选择安装特斯拉的Generation III电池组，这也许有助于减少日产在美国境内制造Leaf的成本。
技术
如今移动设备或笔记本电脑等也面临着电池续航能力弱的瓶颈问题。这些设备使用的锂离子技术与特斯拉电动汽车所使用的技术类似。特斯拉希望提升汽车电池续航能力，而惠普、微软和其他设备制造商也面临着类似挑战。
若今后Gigafactory的规模生产降低了锂离子电池的成本，使用特斯拉的电池意味着降低成本提高利润，特斯拉作为电池供应商，也必将越来越受移动设备制造商的青睐。
苹果十分注重环保，而且苹果每推出一款iPhone时，总在不断物色新的组件供应商。特斯拉在电池和车辆生产中坚持使用可再生能源，这种信念与苹果不谋而合，也可能引发苹果与特斯拉合作的兴趣。
能源
特斯拉和松下下的赌注不小，它们赌的是未来对电动汽车的需求将上升。但前提是，电池价格要下跌，而且随着更高容量电池的出现，人们对电动汽车续航能力的顾虑将被平息。而人们也开始兴奋不已地学习特斯拉的新兴储能方式。在美国及其他国家，间歇性能源（如太阳能发电和风力涡轮机）逐渐成为备受欢迎的能源解决方案，商业和家庭用户都开始寻找储备太阳能或风能的途径。
通过燃油、燃煤、燃气或其他碳氢化合物进行常规能源发电时，电力机构往往根据消费者需求来耗费能源。这往往意味着在需求高峰期时，需进行限电，同时电力机构需紧急消耗更多的碳氢化合物来发电。当供过于求时，电力机构消耗的能源便超过需求，从而导致浪费。
特斯拉的低成本电池有望成为既廉价又有效的解决方案。此外，如今美国鲜有机构进行新型能源储备。因此加州已提议，需强制公共事业机构在2024年之前开展可再生储能业务。
简而言之，特斯拉的Gigafactory将继续对电动汽车的发展产生积极效应，新研发的电池技术也将为移动便携设备的发展助一臂之力，在可再生能源储备方面也将产生不小的影响力。让我们拭目以待。
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