今年5月，宝马（中国）汽车公司宣布，与国网上海市电力公司及上海世博发展集团合作，在上海世博园区安装50个公共充电桩，为BMW及其他品牌的电动汽车提供充电服务。此外，宝马还与万科集团达成战略合作，万科将在全国400多个已建及新建社区内，全力支持业主安装个人充电设施。6月26日，宝马(中国)汽车贸易有限公司宣布，与北京华商三优新能源科技有限公司达成合作协议。 BMW i经销商将为客户提前考虑好充电方案和充电设备安装服务，帮助客户协调和管理充电设备安装服务供应商的工作进度和服务质量。华商三优及其子公司作为充电设备安装服务供应商，负责与电力公司的沟通，提供充电设备安装和售后服务，以及必要的技术支持。此外，华商三优将提供三年保修服务，保修时间自充电设备安装交接单签署之日算起。
将于今年9月上市的腾势电动车与ABB展开战略合作，在未来六年里由ABB为腾势的第一款电动汽车提供家用直流快速充电桩。北汽与华商三优开展战略合作，由华商三优为北汽电动汽车消费者安装充电桩。“充电桩的建设应该适度超前电动汽车的市场需求。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为。“兵马未动，粮草先行。”无论是国家和地方政府政策要求还是市场实际需求，都需要车企把充电基础设施的建设放在前面。继地方实施细则要求车企把充电基础设施作为其售后服务的一部分之后，7月21日，北京市发改委召集在京销售新能源汽车的企业开会，表示，车企是私人建充电桩的责任主体，为了保证消费者用车安全，企业必须严格执行先建桩后卖车的规定，对不满足车位充电桩安装条件的客户，原则上不允许企业卖车。为了吸引消费者购买新能源汽车，各车企也纷纷加强充电基础设施服务。在新车上市之前积极谋求其充电基础设施的建设。
与国内车企和专业的第三方服务商合作开展充电基础的建设不同，在全世界范围内引领电动汽车消费风潮的特斯拉，进入我国后，带来了其超级充电理念及不同的充电基础设施建设方式。在委托第三方为消费者个人安装家庭充电桩之外，还积极开展其超级充电网络的建设和目的地充电项目。截至目前，特斯拉已经在北京、上海、杭州建成了5个超级充电站，今年年内，特斯拉在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州等城市的售后服务中心都将全部落成，同时超级充电站也将跟进这些城市。特斯拉目的地充电项目，已与SOHO中国、银泰集团、当代MOMA多等家企业达成了合作，并在热心环保人士的配合下，在北京、上海、重庆、杭州等城市建立起了80个目的地充电桩。
国际方面，车企布局充电网络也成为一种趋势。早在2013年7月，丰田汽车公司、日产汽车公司、本田技研工业株式会社、三菱自动车工业株式会社就在日本宣布四家车企就共同推进电动汽车（PHEV、EV）充电器的设置工作及构建便捷的充电网络服务达成一致。
7月12日，宝马和奔驰两家德国公司宣布进行合作共同研发无线充电系统，并希望将其作为电动汽车行业标准进行推广。据美国媒体leftlanenews7月9日报道，日产汽车公司开启了“免费充电”的营销计划，宣布聆风电动车车主可享受两年的免费充电服务。日产还承诺在聆风主要市场的经销店、独立企业以及市政厅处安装额外的500部快速充电机。车主可在大概30分钟里将电池电量充至80%。凡是在2014年4月1日后购买聆风的车主均可享受免费充电计划的服务。首批纳入到此计划是排名前十的市场，包括旧金山、萨克拉曼多、圣地亚哥、西雅图、波特兰、纳什维尔、菲尼克斯、达拉斯、休斯顿以及华盛顿。明年还将有另外的15个市场纳入此计划。
日前，瑞士ABB电气工程集团和沃尔沃宣布将共同构建全球性的合作关系，致力于共同开发并商用油电混动汽车的快速充电系统。两家公司在今天发布的联合声明中表示，此项合作的目的是为了迎合电动时代急速发展的诉求，而该合资项目也将于明年上线。明年ABB和沃尔沃的合作项目将上线运行，首批将为卢森堡的公共交通系统提供12辆沃尔沃油电混动大巴和ABB的电动大巴自动充电桩，共目前卢森堡公交系统线路使用。
标准之争
7月8日，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩在清华大学共同拉动代表中德电动车合作项目的手柄，中德电动汽车充电项目正式启动。根据双方合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。中德充电接口标准统一，把困扰我国新能源汽车发展的充电标准之争上升到国家高度，也让充电标准之争得到空前的重视。
围绕电动汽车的充电接口，国际上主要有五套充电桩标准：国际电工委员会创立的标准ICE标准，美国汽车工程师协会创立的SAE标准，欧洲汽车工业协会提出的ACEA标准，日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的CHAdeMO标准，我国2006年推出的《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》。五套标准各有各的参数及技术要求，彼此间不兼容。即使在同一套标准要求下，涉及到具体的产品也会有所不同。
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