三元材料的安全是个问题，特斯拉跑车也经常遭遇质疑。“车企更多将此归结为可以解决的技术问题。”一位业内人士说。
值得注意的是，很多原来做小微的电动车企业，比如众泰，就用三元材料，主要用于低速电动车上，虽然电池技术不行，但卖得很好，也进入了国家补贴目录，价格只有6万多元。这种市场化的应用，对三元材料的成熟有促进作用。
比亚迪抉择
随着国内车厂纷纷转向三元材料，比亚迪还要继续坚守磷酸铁锂吗？
比亚迪董事局主席王传福在接受财新记者采访时表示，相对于三元材料，磷酸铁锂更安全，目前比亚迪电动汽车全部用磷酸铁锂电池，是在综合考虑了安全、成本、寿命后的选择。但未来比亚迪不排除会在小型电动汽车上引用能量密度更高的材料电池，“不一定是三元”。
王传福说，“几种技术我们都有，会根据不同市场需要进行对应的匹配。”
王传福称，比亚迪最新研究出的磷酸铁锰锂电池，可将能量密度提高60%以上，接近三元材料的水平。随后，比亚迪董秘吴经胜表示，该款电池计划于明年实现量产，将主要应用于比亚迪的自产车辆。
如果比亚迪真能做到磷酸铁锰锂量产，可谓是电池行业的一大进步创新。“这非常了不得，它可以满足所有中型及以下车型一般意义上电动汽车的基本性能需求。比如续航里程350公里以下的都可满足。”某业内人士说。
据王传福介绍，目前三元材料中的钴地球储量稀缺，而磷酸铁锰锂材料中的元素储量丰富，从经济性上考虑，比亚迪选择了这个路线。
从过往价格来看，传统磷酸铁锂电池的价格远低于三元材料电池。由于三元材料中的钴元素稀缺，价格一直处于高位。而新的磷酸铁锰锂电池中加入的锰元素，其储量十分丰富，因此成本上或将继续保持优势。
不仅如此，应用环节中的成本下降将更加明显。“一方面，提高能量密度有助于减少车载电池的数量。另一方面，由于电池自重较重，电池减少还能有效降低车身重量，从而进一步节约能耗。”一位业内人士说，“目前新能源车中电池的成本占比超过了三分之一，降低的成本将直接反映在车价和用车成本中。”
但资本市场人士对此存疑。上述中银国际分析师表示，加锰在学术界争议很大，担心很多性能可能会变化。即便放在小微的电动车上使用，也只有比亚迪和一些科研机构玩，不像三元材料，很多人一起做，整个产业的成熟度会更快提升。
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