近几年，电池企业在积极的投资优质的矿山及盐湖资源，也正是出于这样的考量。而在一些行业人士口中，退役的动力电池有一个美称，叫做“城市矿山”。如果能把握稳定的退役电池资源，对于电池企业来讲，或许等同于拥有一座“小矿山”。
其实早在2018年，由工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》就曾明确指出，汽车生产企业作为责任主体，应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。
但实际上，在主机厂看来，出于对技术、成本等多方考量，由主机厂独自负责进行回收动力电池存在难度，而有车企联合产业链相关企业共同推进动力电池回收再利用，则更具可操作性。
于是，部分主机厂一手牵着电池企业，一手牵着拆解回收企业，纷纷成立合资公司，颇有一种“同甘共苦”的架势。还有一些主机厂，正在酝酿布局整个电池产业链，像蜂巢能源科技有限公司，其实是长城汽车全资子公司，这家后起之秀正在向电池行业进军。
国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无则认为，要解决电池回收难题的可靠途径，还得靠政府这只有形之手。在动力电池回收利用方面，政府层面应起到主导作用。国家应制定明确的法规，明确主机厂与动力电池厂商各自的责任。法规确定之后，主机厂及电池厂家应积极探索解决回收渠道及商业模式，从回收网点、运输、阶梯利用，形成完整的产业链。
同时，加快建立一套适用于新能源汽车的市场流通服务体系也十分必要，包括二手新能源汽车残值研究标准和动力电池监测评估标准，保障好消费者的利益，推动产业的可持续健康发展。
罗磊认为，要尽快研讨出行业公认的二手新能源汽车、动力电池检测评估标准，并与第三方机构、科研院校开展合作，加快新能源汽车二手车残值研究工作的开展。有业内人士表示，整个行业市场还应尽快建立动力电池、电机等零部件的梯次利用体系，建立二手车租赁市场，以提高产品的使用率。“除了要建立相关的行业流通标准外，还要给予二手新能源汽车回收单位相应的优惠政策，提高回收积极性。此外，也要建立动力电池回收鉴定机构，并在交易时出具鉴定报告，确保消费者放心购买。”上述业内人士建议。
说起来容易，做起来难。不管由谁主导，只有下大决心，下大力气才能建立起可以良性循环的动力电池回收再利用市场，从而使二手新能源汽车市场走上正轨，进而改变消费者对新能源汽车的态度，令他们能够放心踏实地购买和使用新能源汽车。
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