租赁。现在有一种时髦的租赁方法，就是电动汽车分时租赁，那么纯电动物流车能不能用户租赁？我想是可以的，至少可以租着它为自己运货。
二、纯电动物流车产品特征
经过几年的发展，特别是在“三电”性能上的提升，以及加快步伐基础设施布局，使得纯电动物流车续驶里程性能有所改善。纯电动物流车作为新能源汽车产品类型之一，担负起运输的职责，尤其是在轻物流方面不容小觑。很多纯电动物流车技术还是挺成熟的，电动物流车目前都是纯电动车，没有混合动力、没有增程（插电）等过渡产品。这类车的“三电”部件，技术上已经基本成熟，目前是量还没有上来，成本偏高。
纯电动物流车产品特征千奇百怪，因为各大厂家的设计风格不尽相同，技术含量不一样，导致产品特征的不一样。比如纯电动物流车平均售价、续驶里程、最高时速、爬坡度、载重质量、综合能耗、零部件质保、充电要求……这些都会影响纯电动物流车的好坏。现在纯电动物流车平均售价一般不会很高，高中档纯电动物流车也只在十来万，低档车型也只有三五万；而续驶里程大约在100~200km范围居多；最高时速60~100km/h范围，爬坡度25%以上，载重质量500g以上，综合能耗为16--20kWh／100km，零部件质保承诺为8年或15万km。充电设施的多为家用三相插座。
在快递行业，一般快递从外地运输到县市区后，都会把货物集中到分拨中心统一管理，然后分拨到各个小网点再分配，然后再安排快递员把货物运到用户手中。通常情况下，快递公司在夜间清货，然后把货物分区域分给每个快递员，次日再让快递员配送快递到用户手中。
以深圳福田区来说，福田区总面积78.8平方公里，如果在中心区域设立一个分拨网点，那么它的行驶半径为39.4km。假设纯电动物流车续驶里程为150km，时速为80km，那么车辆在福田区范围内，一天之内不需要二次充电了，而且还能跑二到三趟。
三、影响纯电动物流车运营的主要因素
（1）政府的政策支持力度。政府对纯电动物流车的支持非常重要，这个直接影响着它的发展，主要表现在购车补贴、税收、保险、路桥费等相关政策上，最为重要的是政府对纯电动物流车的补贴，有国家与地方两级补贴政策，即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。而且，政府补贴，直接影响着用户购买成本。如果政府补贴的退坡，可能影响到用户购买欲望。
（2）纯电动物流车的产业基础。经过几年的发展，纯电动物流车产业基础已经很牢固了，根据工信部发布的目录分析物流车都是纯电动，说明许多纯电动物流车已经达到国家标准。并且纯电动物流车动力电池续航里程在150~200km左右，能够满足城市短途运输要求。目前，在零部件质保上为8年15万公里。整个纯电动物流车产业，即在不断摸索与完善中，但又存在着许多问题，比如说动力电池一致性、安全性、使用寿命、续驶里程等问题。所以，纯电动物流车基础有了，但还不够坚固。
（3）购车成本。纯电动物流车制造成本一直很高，这是由于零部件价格（特别是关键零部件，比如电机、电控、电池）居高不下，另一方面与纯电动物流车生产与研发成本有关，加上运输与仓储成本和税收等，一辆车到达用户手中，是相当高的。但是，政府对纯电动物流车补贴很高，消费者购买成本相应的会减少。
（4）基础设施建设。最近网络上传的比较火的几项充电桩政策，1.李克强总理发话新建住宅配建新能源汽车充电桩。一是把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，二是放宽准入，三是加大财税、金融、用地、价格等政策扶持。四是完善相关标准规范，支持移动充电、智能停车等推广应用，通过“互联网+”盘活资源。2.就在前几日，国家发展改革委、国家能源局、工信部、住建部日前联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，规定到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。所以，未来充电桩数量会越来越多，不过就目前而言，许多地区，充电桩设施依旧不够完善，出现了有桩无法充电、充电桩往往被废置，车主无法找到充电桩充电等问题的现象。
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