（5）快递物流市场发展潜力。快递物流市场，目前相当的稳健，据统计，2015年前三季度，国内快递业务量为137亿件，其中同城快递业务量完成36.5亿件，超过整体快递业务量增速7.6个百分点，全国1626个县共完成快递业务量9.3亿件，占全国比重的6.8%。不仅仅是快递物流、其他短途运输在内，包括家政、电商等在内的运输，市场都分支、非常火爆。纯电动物流车真正可用在快递行业中，也就是末端物流上，也就是城市短途运输。快递物流的好坏，直接对纯电动物流车的生产与销售起到关键性的影响。
四、纯电动物流车运营商业盈利模式存在的风险与对策
俞宁、郭湘、来华等学者采用的情景分析法对不同情景下纯电动物流车运营商业模式的盈利情况、风险水平和改进措施进行分析情况来看，他们采用三种情景进行估测，即当前情景、理想情景、适宜情景。每种情景都有各种风险与不足，并且提出了对策。编者整理一番，当前纯电动物流车运营商业模式存在着以下问题，（1）存在着技术风险，纯电动物流车续驶里程问题难以攻克，很难满足长距离运输，但适合短距离运输。（2）维修保养困难。电动汽车售后服务还不健全，没有专门的维修场所与专业维修人员。（3）资金风险。目前公司还要自己购买电动汽车、布局充电桩与维修站等。（4）附加业务风险。公司初期附加业务还没有成熟，缺乏必要的管理体制，市场狭小。（5）人力风险。员工擅自离职，缺勤、不按公司规定做事，在运输途中违反交通规则，发生交通事故等，都将提高公司运营所承担的风险；公司在采用第三方劳务派遣的方式下，尤其在用人高峰期也会面临人力资源稀缺和人才流失的风险。
针对以上问题，笔者给出的对策是：
（1）加大对动力电池技术的研发。动力电池好坏，直接关系到纯电动物流车续驶里程、使用寿命、维修成本、安全性等。目前，动力电池存在着许多技术问题，如动力电池安全性问题、过充问题、一致性问题等都会导致安全隐患。加大对这方面的研发，并结合纯电动物流车特性，提高纯电动物流车续驶里程与爬坡性能，有助于纯电动物流车运营更加灵活。
（2）在各地设立专门的电动汽车维修点。现在许多地方都没有专门的电动汽车维修点，一旦车辆坏了，直接拖到传统车辆维修地进行维修。另外，许多整车厂商对零部件等都有质保，承诺质保范围大约在5~8年或者10~15万公里，如果超过这个日期和路程，可能需要自修自理了。那么，中国是否合适布局电动汽车专业维修点呢？按照规划，2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。所以，我们还是很有必要加强电动汽车维修点的设立的，并且培养专业的电动汽车维修人员。
（3）纯电动物流车运营企业购车上应所有选择。对于购买商（者）而言，购买成本、车辆质量、售后服务等尤其重要，购买商（者）在购车的时候。应该选择续航里程在150公里以上的物流车，检测车辆质量平均运营行驶里程为120km／天，爬坡度要大约25%，质保要求8年15万公里等等。
（4）如果国家能够把充电桩建设交给市场，可以让第三方企业运营充电桩。这样，整车企业与车辆运营商就可以花心思在车辆技术与运营上了，而没必要自己去布桩，那样就减少了投入。实际上，不光是充电桩制造商在做布局，充电桩运营上也在布局，更多的是国家电网、南方电网等大企业在布局。
（5）开拓新市场，完善人事制度。纯电动物流车尚处于试运营阶段，市场还未真正打开，需要企业加大对纯电动物流车市场调查与行业分析力度，既要考虑可行性，又要注重成本控制，还要预防其他可变因素。另外，对于企业人事变动节奏快等问题，需要建立长期有效的人事管理机制，提高员工待遇，改善员工工作环境。
五、国内哪些车企在助推纯电动物流车
（一）重庆瑞驰：纯电动物流车应与政府推广紧密结合起来
目前，许多地方政府都在助推纯电动物流车，北京、上海、广东、重庆等城市纷纷出台了纯电动物流车推广方案。
截止到目前，重庆瑞驰的纯电动物流车分别于重庆、上海等地方政府签订了战略合作关系，助推该地区城市物流发展。据统计，重庆瑞驰今年上半年纯电动物流车产销量在国内同行业中排行第一，1~9月份生产数据为1549辆纯电动物流车，行业内佼佼者。另外，有报道称重庆瑞驰纯电动物流车进入上海新能源物流车地方推广目录，到2015年底计划在上海能推出2000辆电动物流车，占到上海推广计划70%以上的物流车推广份额。
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