近期，随着国家领导人对新能源汽车的鼓励和肯定，上至中央、下至地方，都积极推动新能源汽车的支持政策加速落地。近日又有消息称，工信部拟叫停新能源汽车地方保护，取消新能源地方目录。
地方政府对新能源汽车有“隐形门槛”
据媒体报道，近日工信部曾在北京召开交流会议，邀请39个新能源汽车推广示范城市方案区域负责人共同商讨新能源汽车的推广。此次会议的主题之一，即为清理地方保护政策。
“地方目录的取消对新能源车生产企业的销量提升会有帮助，而销量提升也可以分摊研发等各项成本，从而拉低新能源汽车售价，最终受益的将是消费者。”比亚迪[0.84% 资金 研报]汽车公关部相关人士告诉记者。
在上汽乘用车相关人士看来，之前新能源汽车之所以不能快速被消费者广泛接受，除产品本身以及配套的问题外，地方政府设立的“隐形门槛”也是原因之一。“有的地方政府为保护当地企业，设置地方目录，阻止了部分适合消费者需求的产品进入”。
据了解，在目前全国40家新能源汽车试点应用城市中，北京和上海最先推出所谓的“地方目录”。以北京为例，《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》显示，在当地政府认定的能享受地方补贴的新能源产品中，并不包括插电式混合动力车型。因此，荣威550PlugIn、比亚迪等车型未能入围北京市的目录。业内人士认为，在目前纯电动车续航里程无法大幅提升，充电设施尚未完全普及的背景下，插电式混合动力车应该是最“接地气”也最能被消费者接受的产品。
各地补贴政策有望全面细化
随着高层领导定调新能源汽车，各地政府的补贴细则加速出台。
除北京、上海之外，自5月19日起，武汉、西安、江苏等多地相继出台了新能源汽车应用推广政策，天津等城市也表示将进一步跟进。
同时，各地的新能源汽车补贴政策也在进一步细化当中。在武汉拟推行的新能源汽车推广政策中，不仅涉及政府采购中新能源汽车所占的比重，还涵盖了基础设施建设、私人购买补贴以及各项使用特权。
针对公众担心的充电桩入户难的问题，目前北京市已对新建小区的充电桩铺设情况作出了规定，要求具备安装充电桩条件的停车位要占到小区停车位总量的18%以上。安徽合肥也对新建公建类项目、新建住宅小区充电桩配套数量给出了明确要求。
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