“小超人”李泽楷这次笑到了最后。
10月11日，美国能源部举行的菲斯科汽车债务拍卖会中，中国投资者扮演了主角，最后亚洲首富李嘉诚之子李泽楷赢得标的。李泽楷联合了菲斯科的创始人亨里克·菲斯科参与竞拍，标价2500万至3000万美元。
而在李泽楷这样一个汽车业的门外汉的大脑里，他要做的车绝对不是简单意义上的一个发动机安上四个轮子，而是要打造成一个浑身上下布满IT技术的“怪物”——一个智能化的移动终端——这一点，作为精通电信技术及运营的李泽楷比谁都清楚。仅仅简单地造一辆和现在汽车差不多的玩意，不是“超人”所为。“超人”干的都是惊天地的大事。收购菲斯科就是又要开始干大事的第一步棋。
对于电动车制造的先驱菲斯科来说，破产后的“涅磐”不是件坏事，起码说明他还有无数的价值。这些价值的存在，吸引了包括中国在内的无数企业竞标。吉利汽车、东风集团、北汽集团、万向集团还有李泽楷的集团。
美国电动汽车企业菲斯科公司在其运营的6年期间从未盈利过，一年前已经被迫停产，其做出多种融资努力后，于今年5月宣布无力偿还债务。菲斯科走向末路的根源是内部管理混乱，管理层的分歧甚至导致了创始人之一的亨里克·菲斯科离开。
但这并没有阻挡中国投资者的兴趣，最近一年先后有五家汽车企业与其接触，开出价码洽谈收购事宜。万向集团旗下的VL汽车公司和王晓麟的美国GTA汽车公司走到了最后，参与了10月11日的竞拍，但最终不敌李泽楷的私人投资公司——太平洋世纪公司。
菲斯科在2007年成立，因其增程式混合动力电动汽车的产品定位红极一时，去年春季其债务危机出现前的资产评估高达22亿美元。但其第一款产品Karma充电式混合动力跑车在推出后并没有获得市场认可，拖累了菲斯科的下一步计划。这款售价高达10万美元的车型，在2011年上市后的一年多里只卖出了2450辆。
今年3月，菲斯科创始人之一亨里克·菲斯科被迫出走。不久，菲斯科公司宣布无力偿还美国能源部的贷款，政府派出的重组建议团队接管菲斯科公司。
李泽楷带着其私人投资公司太平洋世纪公司的投资团队对菲斯科汽车进行了更加详尽的调查，本身具有的优势全面盖过了其他竞争对手。一位了解到菲斯科债务拍卖会状况的汽车分析师表示：“李泽楷没有给其他竞拍者机会，报价高到其他竞拍者无法接受。”
与菲斯科的结合，是李泽楷探索IT业未来和汽车互联化的一个尝试。互联网过去10年改变了世界，但并没有在传统产业创造出足够多的价值。汽车厂家也在为产品 加载移动互联而努力，但其缺少IT式思维，目的往往为了多卖车，利益主体停留在汽车厂家自身；但互联网思维更加开放，它的终端模块可能是为了给客户一个工 具，在产业链条上提高效率、降低成本、改善管理和供应链。
在新式的车联网思维看来，汽车的移动互联包括物联网、传感器、云计算、大数据，需要传统汽车厂家与其他技术拥有者进行碎片整合。未来的汽车将先后进入两个阶段：汽车自动驾驶以及车辆之间互相“对话”的数据传输。
电动汽车目前市场化推广的最大难题是充电桩欠缺和标准难以统一。据美国IHS信息咨询公司预测今年全球电动车快速充电站为5900座，明年可达15200座，到2020年可达199000座，但日本、欧美各国的标准各不一样。但是纯电动汽车销售量开始井喷：2012年全球电动汽车销量已达到12万辆，预计2018年的销量将达到270万辆。根据该公司的观察，电动汽车市场呈上升态势，预计2013年全球电动车销量可达17万至19万辆，较上年增长50%。
李氏家族在电讯和电力上的“西进”可为李泽楷的“未来汽车”提供技术和基础设施建设方面的支持。尽管菲斯科有便捷的充电技术，第一款产品卡玛的优势在于只需在110伏、220伏或240伏的插座上完成充电，但有电网的配合仍然是其市场化的关键。
对于纯电动车的先行者同样是IT出身的特斯拉来说，这次恐怕真正的对手诞生了。竞争的恐怖性不是来自技术层面，而是来自观念，因为他们都把纯电动汽车当成了一个可以移动的智能终端。
（杨阳，中国电池网、中国电池杂志总编辑）
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