目前，新能源汽车的价格还普遍高于同级别传统燃油车，待2020年新能源车补贴政策全部退坡后，我国新能源汽车成本必将有所增加。而降低新能源车技术成本，也将成为车企的技术革新的“重中之重”。
目前，电池还占据新能源汽车50%的成本。也就是说，如果能有效降低电池系统成本，新能源汽车成本也将随之下降，可以预见，2019年新能源动力电池企业竞争或更加激烈。据悉，比亚迪已经拆分了动力电池业务，独立后的动力电池业务将寻求更多合作伙伴，相信也必然将对提升比亚迪电池销量提供助力。
同时，降低成本，规模化生产也尤为重要。
从近两年销售数据和增长率来看，新能源汽车领域正在快速“扩张”。但实际上，新能源车整体销量占全国汽车销量比重还比较小。根据中汽协数据，2018年，我国汽车销量为2808.1万辆，新能源汽车销量占比为4.5%。也就是说，新能源汽车还需要继续培育市场，提高新能源车市场份额。
当然，还应看到的是，新能源汽车多方势力已经纷纷入局。
目前，新造车势力已经进入交付阶段。2019年底，特斯拉正式在上海投产。与此同时，合资企业相关新能源产品也已经走在“量产”的路上。据相关数据统计，2019年，或将有20余款合资新能源车正式上市。未来，大众江淮、众泰福特、长城宝马等新建合资车企也将陆续推出新产品。在多方势力的涌入下，未来的新能源汽车市场，竞争只会愈演愈烈，也将促进新能源汽车生产规模化的逐步形成。
分阶段补贴退坡是必然 避免政策"硬着陆"
而尽管失去大额补贴或让一些车企面临生存挑战，但新能源市场由“政策驱动”转由“政策+市场双轮驱动”，已经是大势所趋。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示， “中国新能源补贴在持续的加速退坡，这也是从补贴政策转向市场引导的合理选择”，“继续保持新能源汽车产品相对于传统燃油汽车产品的使用政策环境优势，建立市场化的自主新能源车选择体系”。
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