补贴退坡幅度或达50% 自主新能源车企再临生存考验(3)

事实上，随着补贴政策的正式退坡，其他非补贴政策细则将会陆续完善，而未来避免让车企“措手不及”，国家也会选择分阶段释放退坡所带来的压力。

对于新能源车企而言，分阶段释放补贴退坡压力，无疑为车企们减少了一定压力。依工信部部长苗圩所言，2019年，我国将严格执行油耗标准、双积分等产业政策，并适时转化为碳交易机制，增强新能源汽车市场内生动力。未来，新能源汽车用户将获得更多路权和准购权。

在崔东树看来，后补贴时代，新能源支持政策必然以非财政体系为主。在路权、充电设施、动力电池回收利用、商业保险、二手车等方面，形成新能源汽车的使用政策环境优势，以此促进我国新能源汽车的持续增长。

目前，合资品牌竞争对手也已经纷纷“登上舞台”，随着我国汽车行业政策愈加开放，我国新能源车企也将面临来自国际市场和燃油车的双重挑战。在如此重压下，“活下来”并不是新能源车企的考题，“活得好”才是。在相关政策持续完善下，在充电桩等基础设施持续建设下，2019年新能源汽车或将呈现全面爆发式增长态势。而在群雄环伺下，新能源车企唯有提升自身硬实力，才能成为不被淘汰的“丛林”强者。