“尤其，在城市里车速不高的情况下，智能技术首先会在微型中低速电动汽车上寻找到突破口。”欧阳明高表示。
捆在网络上的电动汽车
除了自动控制以外，从能量利用方式和汽车文化上来看，电动汽车也是一种智能网络化的交通工具。新的信息化浪潮，已将电气化和信息化紧密联系在了一起。
正如同当年燃油汽车的出现，促使了公路、加油站、石油工业随之发展，城市布局因此而改变一样，电动汽车也正在通过能源形式、充电网络建设、信息化集成、产业流程再造等方面改变着人们的生活，改变着一个国家的产业面貌。
传统地将电动汽车理解为电池代替油箱的看法在互联网兴起的时代不免有些落伍。充电桩代替加油站可以建在家中，也可以广泛分布在大街小巷。原先按照600公里设计的汽车油箱容量，已经由充电桩构建的能源网络所代替。手机导航、车载卫星定位、APP预约充电、打车软件等，伴随着新能源汽车的应用将得到应用和普及。
“对于大众消费，以高成本去追求更长的电动汽车续航里程，已经越发失去意义。”北京市新能源汽车促进委员会牛心明表示，充电网络和智能网联的建设，将对电动汽车的续航和方便出行更有意义。
手机导航可以准确地规划路线，APP充电预约可以扫描路途中的所有充电桩的位置和充电状态。电动汽车不用担心路途不明、绕远、迷路等情况的发生，而使车辆超出续航里程。电动汽车也不用担心一路上没有充电站而“趴窝”，互联网和车载信息终端已经提前将路线、能源消耗、充电设施全部计算完毕，并上传至行车电脑。
不管是几公里的路程还是几百公里的路程，目前的卫星定位系统都可以准确测量，无线通信也保证了路况信息的及时传输。
电动汽车的能源控制与工况控制已经摆脱了燃油汽车过于粗略、需要认真估算的油表和转速表设置，数字化的精确电脑管理和数据显示，确保了驾驶者对汽车续航里程的掌握。
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