无论是百度的“无人驾驶汽车”，阿里的“互联网汽车”，还是乐视、“超级汽车”，放眼全球，现阶段都还在技术研发阶段，可以说只是顶着“智能汽车”的概念空壳，短期内难以拿出让市场满意的、具有划时代意义的创新产品。
反观李想投资的蔚来汽车和米儿低速电动车，虽然后者不算真正意义上的纯电动汽车，却都能在当下的中国汽车市场找到已经非常火爆的成熟产品作为参照，并非空中楼阁。
从当年那篇广为流传的吐槽特斯拉的车评来分析，李想瞄准了电动车市场，或许与其内心深处对特斯拉的怨念不无关联。不过这种情怀当然只能当玩笑看待，从现实的商业利益出发，投资电动车的好处也显而易见，在纯电动汽车接连不断的利好政策支持下，市场目前的火爆和潜在的市场需求都是未来可持续发展的保障，而且技术上的难度相对容易突破。
最后，投资的覆盖范围更“广”，与传统汽车制造业关联度更高。
一方面，“智能汽车”的研发是具有普适意义的，其技术也可应用于传统汽车和新能源汽车。或者说，在这方面发力的互联网企业某种程度上是在提供技术与服务上的补足和辅助，与传统汽车制造业中的硬件提升关联度较低，而李想的蔚来汽车已经明确表示了要造出高性能的电动超跑以及量产的高端电动车，从这个角度而言，其投资的范围更窄，但与汽车制造业的关联度更高。
另一方面，按照李想自己的说法，现在其投资对象涵盖了电动车领域的三个不同层级的市场——电动乘用车、低速电动车和电动摩托车。
表面上看，这是一种令人迷惑的布局，既看好蔚来汽车的高端电动汽车市场，又对米儿低速电动车和电动摩托车这样的超低端市场持有信心，属于走向了两个极端的分裂。不过结合中国纯电动汽车市场的现状和李想、薛蛮子这类天使投资人自身的特点，也不难理解。
虽然我国电动车销量一直保持着较高的增长，但现有的纯电动汽车普遍性价比偏低，私人消费市场并没有完全打开。此时起步已经落后于比亚迪、上汽、北汽等传统车企，而像特斯拉这样的高端纯电动汽车品牌，目前本土市场还是一片空白。与此同时，一直扮演着行业“边缘人”角色的低速电动车，市场销量却不容忽视，从2014年公布的数据来看，山东省低速电动车的销量就接近20万辆，不完全统计的全国销量约40万辆。
而另一点值得注意的就是，天使投资与风险投资不同，其更多地是由投资人的主观判断或个人的好恶所决定的，由于处在股权投资的最前端，许多企业尚未有清晰的盈利模式，因此风险和失败率都较高，往往要在一个行业同时投资多个项目，最终或许只有一两个项目获得成功，但这种方式才能分担风险，降低投资失败率。
“智能”转向电动成功根基何在？
当然，看好纯电动汽车市场的“局外人”也不只是李想。从浮在空中的“智能汽车”到已有市场的纯电动汽车转型，是近来汽车行业投资热潮的风向。
最近，小米科技也有多项与汽车有关的专利陆续在国家专利公告系统中公开。文件显示，小米申请了关于车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶、行车安全、停车信息预测等十几个方向的发明专利。这无疑是雷军未来要染指纯电动汽车的先兆。
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