而今年的早些时候，腾讯和富士康也传出了携手进军电动汽车界的消息。富士康甚至通过入股汽车经销商集团和谐汽车，全资收购了浙江绿野汽车有限公司，获得了汽车制造的资质。
虽然互联网行业、制造业等巨头纷纷出手，舆论也老拿借新能源汽车实现中国汽车产业“弯道超车”说事儿，但造纯电动汽车也不是那么容易的，否则比亚迪早就“分分钟造出”了中国的特斯拉。
所谓没有金刚钻，揽不了瓷器活。
反过来看，传统汽车界的大佬们愿意以所谓的“互联网思维”追求自我革新和进步，但内心深处对于蜂拥而至的“门外汉”造车，大多数是持怀疑态度的。
比如蔚来汽车将第一款产品定位为对标法拉利LaFerrari和迈凯轮P1的高性能电动超跑，而且2016年下半年就会推出。李想更是放言要赶超特斯拉并且比他们做的更舒适、体贴。虽说李斌表示此车并不追求销量，只是用来“炫”技术实力，但这个目标一出来就被业界视为不可能完成的任务。
或许李想的底气在于，蔚来汽车拥有超过100名来自宝马、福特、观致、特斯拉、宾利等知名车企的研究人员，公司CEO为前玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁Dr.Martin Leach，而且融资方面也不存在困难。但这两点也只是解决了钱与人才的问题。
汽车行业是个人才、资本与技术的集大成者，前两者易得，后者却难求。光是东拉西凑地弄一个光环四射的“国际团队”，再不计成本地砸钱进去，造个概念车不难，要真正推出量产产品并赢得市场就没那么容易。
横向对比一下，蔚来汽车的造车筹备与当年贾跃亭的套路也是如出一辙。为研发超级汽车，乐视在美国硅谷组建了260多人的顶级研发团队，其成员大多来自特斯拉、奔驰、宝马、大众、福特等大牌车企。然而有北汽作为合作伙伴的乐视如今也没拿出个“超级汽车”的概念车来，今年上海车展上，北汽与乐视推出的概念产品也仅仅是个连半成品都算不上的模型。
另一个可供参考的对象观致，同样有着从全球23个不同国家重金聘请而来的，来自大众、通用、欧宝、沃尔沃、萨博、福特、宝马等知名汽车企业的工程技术专家和管理人员，以“梦之队”的国际化设计研发团队，加上麦格纳、Iconmobile、天合、大陆、博世这样豪华的供应商阵容，在造车方面的经验丰富程度更是不可同日而语，却至今没有在中国市场站稳脚跟。可以说，除了在高端纯电动汽车市场面临的竞争或许会小于传统汽车市场，观致一路走来经历过的难题，蔚来汽车都会遇到。
而更大的问题是，以特斯拉为“假想敌”的蔚来汽车，在高性能电动超跑的技术上与其还有着巨大的鸿沟。且不说本来就有电池基础的特斯拉在走上神坛之前耗费了多少时间和金钱的前期投入，其电控系统的高明之处至今仍然独步业界。这种硬实力上的差距可不是互联网思维、产品理念等方面的优势可以弥补的。
从这个角度来看，无论是已经起步的蔚来汽车，还是正在前期准备中的腾讯、富士康和小米，前途都不会一帆风顺。
投资还是炒作2016年见分晓
这就引出了一个具有中国特色的问题，既然有诸多待解的难题，为何这些行业之外的资本还如此前仆后继地涌向汽车行业？这些在各自领域都站到了一线的企业家和投资人，个个都不是省油的灯，要说他们只是因为某种莫名其妙的“情怀”就如此一致地将真金白银砸进电动汽车，那真是too young, too simple。
仔细地分析一下，最大的原因无疑是我国新能源汽车市场的火爆行情与巨大潜力。
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