中国汽车工业协会的数据显示，2014年，我国新能源汽车产销量分别为7.85万辆和7.48万辆，分别同比增长3.5倍和3.2倍，在去年汽车产销总量中占比分别为0.33%和0.32%。即使是在汽车市场哀鸿遍野的今年，新能源汽车上半年的产量也达到了7.85万辆，同比增长3倍。
无论是增长的势头还是新能源汽车销量在市场份额中的低占比，都预示着未来这一领域还有广阔的成长空间，何况还有接连不断的政策利好和准入门槛的降低，这是有政府背书的投资保障。
近日工信部发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》中明确表明，自2015年7月10日起，新建纯电动乘用车企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，可由投资主体自行决定。新能源汽车企业生产资质的放开，打破了此前多年以来只能通过兼并重组才有希望获得新能源汽车生产资质的现状。
也就是说，此前《汽车产业发展政策》规定的“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币”、“投资主体必须具备三年以上纯电动乘用车研发基础”，这些曾经挡住了许多场外资本和玩家的游戏规则都被删除了，这一派敞开大门任君驰骋的开放态势完全激起了“追梦人”的兴趣。
此外，新能源汽车的补贴政策也在加码。4月底，国家发改委等四部委联合正式发布了《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，将新能源汽车补贴范围由之前的88个新能源示范补贴城市，扩大到了全国范围。与此同时，北京、上海、广州、西安等城市的充电桩建设也随着各自地方政府的财政补贴政策相继出台而向前推进。
而另一个利好则来自其他车企的技术放开，比如特斯拉、福特等车企从去年以来就开始不断向外界公开自家的电动汽车专利。这一点对于国内的电动汽车企业而言算是多了一些免费资源，但真正的核心技术无疑还是得自己研发。
虽然国家在新能源汽车制造领域摆出了开放的姿态，期望以“鲶鱼效应”激发市场活力，但资本的大量涌入也可能会给整个行业带来一定的混乱，亦或是沦为资本市场炒作的概念。
而从投资人的角度来看，新能源汽车应该是一个良好的投资项目，巴菲特当年也正是看中了这一点而押宝比亚迪。但不可忽视的是，比亚迪入手新能源领域之时，已经有生产传统汽车的经验和基础。由此看来，巴菲特比起中国的投资客和企业要保守得多。
以投资者和投机客来分类，李想投资蔚来汽车当属前者。与之相对的，近日上市的知豆电动车，就引发了媒体对其瞄准补贴政策打国家标准的擦边球、以微型电动车的旗号暗走低速电动车市场路线的质疑。
就这一点而言，蔚来汽车至少是向着值得鼓励的方向尝试，而其勇攀高峰的高端电动汽车之梦能否实现，2016年自有分晓。彼时，上汽和阿里巴巴的首款“互联网汽车”、乐视的“超级汽车”和蔚来汽车的高性能电动超跑都将面市，不妨拭目以待。
电池网微信
