无论如何，公务车采购“新能源化”，不仅对自主品牌发展新能源汽车带来了空前的发展机会，更因其示范作用，会带动整个新能源汽车市场的利好。
步入2014年下半年，新能源汽车市场的香槟被不断开启。
继7月13日，五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》(下称《实施方案》)后，7月21日，国务院再次发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(下称《意见》)。《意见》明确提出要坚决破除地方保护，统一标准和目录。
工信部副部长苏波在接受采访时表示，新能源汽车地方推广目录将废止，将努力破除一切地方保护，各地区要执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定、出台地方性的新能源汽车和充电设施标准。
在《实施方案》中，不仅量化了公车“新能源化”的规模，同时明确采购新能源汽车扣除补贴后不能超过18万元。这也意味着将新能源汽车政府采购的范围划定在了自主品牌。
按之前每年1000亿元的公车采购规模，《实施方案》中不低于30%的新能源汽车定额计算，如此，将有300亿元的市场份额会在自主品牌新能源车企间分配。
如何分食这一大蛋糕，无疑将成为业界的焦点。
后盾坚固
中汽协日前公布的上半年销量数据显示，新能源汽车销量增速虽然明显加快，但与这两年汽车市场整体增长规模及政府对新能源汽车推广的力度相比，依然显得不成正比。
问题的症结可以罗列出很多，但不可忽视的一点是，政府公务车领域的示范作用。
7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部、发改委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车走向新能源汽车。
《实施方案》中提出2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。
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