“新能源车已经是国家制定的必须发展方向，现在不是该不该做的问题，是怎么做好的问题，政策今后会更加给力。”一位不愿透露姓名的北京市新能源汽车与发展促进中心官员表示。《意见》的出台，打破了地方政府的区域分割，更有利于地方政府“跨区域”采购新能源汽车;同时，政府采购新能源汽车的数量足够大时，也会对整个新能源汽车市场起到示范作用。
而即便在公务车采购领域当中，300亿元同样是一块不容忽视的“大蛋糕”。
群雄逐鹿
面对这一大蛋糕，一直苦心经营新能源业务的比亚迪显然占得了先机。
针对于国家近期频出的利好政策，比亚迪公关总监张小锐向《华夏时报》记者介绍道，目前，比亚迪公司在惠州有一个1.6GWh/年产量的电池工厂，产能已居全国第一。为保证新能源汽车订单的及时交付，比亚迪正在深圳坑梓基地，规划新增6GWh/年产量的电池工厂，该工厂建成后将是世界上最大的动力电池工厂之一。新工厂一期工程于2014年9月逐步投产，年内至少新增产能1.5GWh。
分食这一蛋糕的显然不止比亚迪一家。早在公务车采购“新能源化”前，北汽新能源汽车就已经积极规划——五年内预计投入50亿元，用于新能源汽车的产能建设，每年有30%的费用将用于新能源汽车的技术研发。随着产能和销量的提升，北汽新能源汽车公司党委书记、总经理郑刚表示，“在其他地方政府政策允许的情况下，北汽新能源汽车将走出北京，推广到更多的城市。”
300亿元落袋自主品牌车企，让业界欣喜，但江淮汽车新能源营销部部长方良海表示，“目前，新能源自主品牌分食这块蛋糕的比重很难确定。公务车市场竞争很激烈，应该相对保守分析。”不过即便如此，江淮仍难掩对300亿元的渴望，“对新能源公务车，我们会增加新的产品投入。”
尽管各方颇具信心，但数字最具说服力。
数据显示，今年上半年比亚迪新能源汽车销量已超过6000辆。其中，比亚迪双擎动力“秦”售价在18.98万元- 20.98 万元之间，纯电动汽车e6售价在30.98万元-36.98万元之间，按上半年的销量乘以单车均价，可保守估算，比亚迪新能源汽车销售额约为20亿元。北汽新能源汽车纯电动汽车E150 EV售价在22.08万元-23.08万元之间，上半年的销量虽仅有200辆(北汽新能源汽车公司刚刚成立)，但按北汽新能源半年的销量目标10000辆计算，乐观估计会带来20亿元销售额。
如此估算，在当前新能源汽车市场中销量领先的企业(如比亚迪、北汽新能源、江淮汽车、长安汽车、上海汽车、众泰汽车等)，在一系列政策刺激和新车型支持下，未来的政府公务车采购中，将占据超过50%的市场份额。
黑马争锋
在被传统新能源车企切掉一半以上的市场份额后，剩下的那一角，又会由哪些车企来分得？
今年4月的北京车展上，除备受关注的红旗L5亮相外，一汽首批量产的4款新能源车也一并登场，并公布了新能源汽车发展规划：即到2020年，完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源;实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力;市场份额15%以上，在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势。
“一汽要在2016年初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型商品化开发，到2018年新能源产品规模化、产业化，支撑企业四阶段燃油限值目标的实现。”一汽集团规划部副部长田洪福表示。
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