其实，对李书福来说，一年两年的利润盈亏、销量涨跌或许并不是很重要，他在接受《英才》杂志专访时流露出的野心是，让沃尔沃“回到1959年”。
1959年发生了什么？那一年的沃尔沃汽车雄心勃勃：携PV444开拓国际市场大获成功，仅在美国就获得100多家经销商的签约；同时其历史上最成功的车型亚马逊刚刚投入市场；在瑞典希辛延岛开始大兴土木建设当时最大最现代化的图什兰达工厂；发明了三点式汽车安全带，并将这项专利无偿公开给全世界；当时的沃尔沃汽车在整个行业里可以说处于绝对领导地位。而另一个豪华品牌宝马在那一年却濒临破产出售，幸得匡特家族的出手才得以获得新生。世界豪华汽车的领军地位长期是奔驰、沃尔沃和宝马的天下，直到20世纪80年代才由重新回到豪华车市场的奥迪，以及其他日本品牌打破。
“我要让沃尔沃回到1959年的状态，不是简单地说让它去赚钱，而是要全面提升竞争力。我不会告诉它怎么走，沃尔沃需要自己摸索。不过，我觉得沃尔沃现在正朝那个方向走，走得挺好。”这或许就是李书福概念里的“放虎归山”。
从收购之初提出的“放虎归山”、“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”，到在哥德堡建立联合研发中心、沃尔沃的国产化布局落地，或许李书福心中早已布好了关键棋局。
目前看来，沃尔沃汽车的销售规模不算很大，在短期内实现盈利并不太难。难的是，如何让沃尔沃保持“具有持续盈利能力的豪华汽车制造商”的身份、全面恢复其在1959年的领导地位。
其实作为中国民营企业走向世界的样本，吉利并购沃尔沃汽车，并不仅仅是一桩简单的交易。从某种意义上，以李书福为代表的中国企业领袖群体的成熟，代表了中国商业文明的日益成熟，以及与国际商业世界的融合。
“拯救者”的生意
2013年12月2日，英国首相卡梅伦来华访问后，在自己的twitter上发布了一张与李书福的合影照片，他说“伦敦出租车是英国的标志性品牌，我非常喜欢这个品牌。这是伴随我长大的出租车。”他就是乘坐着伦敦出租车到上海瑞金宾馆与李书福会面，并在会后对媒体表示：“我很高兴地看到，吉利为英国业务投入了8000万英镑，不但提升了考文垂工厂的产量，建立了全新的研发中心，还为英国创造了500个就业岗位。吉利汽车是中国投资英国知名公司的成功案例。”
从2009年至今，吉利控股集团先后全资收购了即将清盘的全球第二大独立变速器公司DSI、沃尔沃汽车、英国锰铜公司，后者的主要产品正是卡梅伦所说的伦敦出租车。
昔日求一张汽车生产许可证而不得的李书福，如今正在成为某种意义上的汽车工业“拯救者”。
当然，李书福的“拯救”，绝非英雄情结使然，说到底，他是一个思路清晰、计算精明的浙江商人。
事实上，在2008年福特将捷豹路虎挂牌出售时，吉利也曾参与竞标，但最终李书福认为它不值那个价钱。
“捷豹路虎跟沃尔沃的价值，完全不是一个层面的。吉利需要的不是工厂，而是研发能力，以及是否契合整个汽车工业未来发展的方向，比如说自动驾驶技术、零排放、零伤亡……这是未来的趋势，而沃尔沃对这些东西研究非常深——不是吉利并购以后才开始研究的，之前已经研究了十几年。”
从2002年提出要买沃尔沃汽车到并购之前，李书福可能是对沃尔沃研究最深最透的“局外人”之一。他提出的收购理由一直没有变过：沃尔沃是最适合吉利控股集团、最能够帮到集团未来发展的一个企业，最有收购价值。第一，沃尔沃是世界上最安全的车；第二，它的研发能力、品牌形象很好；第三，它的规模合适，不是很大也不是很小。
方向是正确的，但收购之后，李书福面对最多的质疑是：福特都没管好的沃尔沃，吉利凭什么可以管好？
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