在孙晓东看来，如今吉利汽车相对于其他自主品牌的优势在于，它拥有完整的技术源头。“现在的问题是怎么样用、什么时候用，只是一个时间问题。”
领跑者的低调
“中国汽车市场的空间巨大，吉利是一个合适的领路者。”这是李书福当初说服福特和沃尔沃的重要理由之一。
2013年8月，沃尔沃汽车的国产化项目正式获批。目前，沃尔沃在华已经建立了沃尔沃成都工厂、沃尔沃大庆工厂、张家口发动机工厂以及沃尔沃上海研发中心。三家工厂都严格遵循沃尔沃汽车的全球采购、全球质量控制、研发体系和管理标准，生产与欧洲工厂同等质量的产品。
沃尔沃汽车去年在中国市场的销量大涨45%，但李书福仍然不够满意：“欧洲的汽车市场总量是1200万台，沃尔沃一年能卖30万台；中国的市场总量是2000万台，沃尔沃一年才卖6万台，还有很大提升空间。”他计划沃尔沃汽车未来在华销量达到20万辆、占中国豪华轿车市场20%的份额。
“在一个增长较快、利润较好的市场中取得更大份额，远胜过在停滞市场中的增长。”李东辉认为，这是沃尔沃汽车2013年在总体销量持平的情况下盈利情况却得到改善的重要原因所在。
不过，要实现“20万辆、20%市场份额”的目标，还有很多工作要做。
在《英才》记者的采访中，李书福讲了一个故事。有一次，李书福和某知名企业家一起出席一个活动，该企业家问他：“沃尔沃最安全这件事，是不是你们打广告做出来的？”这样的问题引起李书福的思考。沃尔沃汽车的安全基因举世闻名，这是第三方多年数据和调查得出的结论，事实上，在上世纪70年代美国高速公管理局成立后的安全标准就以沃尔沃汽车的标准为参考。
沃尔沃发明了汽车历史上几乎所有与安全有关的技术，包括三点式安全带、儿童安全座椅及城市安全系统和行人防撞等。根据2013年发布的瑞典警方及Folksam保险公司连续10年交通事故的案例分析，沃尔沃汽车的安全性位居榜首，高出第二名12%。
李书福想到，连这些见多识广的企业家们都有这样的疑问，那其他人不是更会这样想吗？“沃尔沃以前在国外太低调了，他们总是说，买沃尔沃车的人都了解沃尔沃、不喜欢张扬。但是在中国，如果你不说，人家就觉得你没自信。这种所谓的低调其实降低了自己的竞争力。”
因此，并购之后，沃尔沃在中国加大了宣传力度，效果很明显。在去年欧洲市场持平、美国市场销量降低10%的情况下，中国市场实现了45%的增长。
不仅是沃尔沃汽车，被吉利收购的英国锰铜公司，也在某种意义上获得了新生。
2013年2月，已进入破产保护程序的英国锰铜公司被吉利控股集团全资收购，此后，伦敦出租车很快获得了大批订单，4个月后，公司开始实现单月盈利。
李书福每次去伦敦都会乘出租车，同时听听出租司机对车的性能的看法，很多司机的建议被公司采纳。
李东辉的另一个身份是英国锰铜公司董事长，他告诉《英才》记者，伦敦出租车在过去一年里收获了沙特阿拉伯、阿联酋、澳大利亚、阿塞拜疆、意大利等许多国家的新订单，在中国市场上，也很快进入了南京、横店、深圳、宁波、鄂尔多斯等城市的高端出租车市场，“获得这些订单，除了伦敦出租车本身的品牌、性能过硬之外，还有一个重要原因在于，吉利的收购，使得这些客户有信心下订单，不用担心未来的长期投资和服务。”
此外，伦敦出租车已经很多年没有推出新车型了，借助吉利和沃尔沃的研发力量，能够帮助它开发新一代产品。李东辉表示：“我们的目标是2-3年，让它彻底扭亏为盈。”
毫无疑问，中国是全球最大的一个市场，但由于在技术、管理等方面的落后，中国企业总是简单拷贝“走出去”模式。“走出去”的方式多种多样，其中很大一部分是为了在国际市场上扩大占有率。
而在“沃尔沃汽车并购案”中，最有价值的部分，或者说吉利最想要的，并不是沃尔沃的海外市场渠道，而是把沃尔沃的技术和产品引入中国市场。也就是说，这起并购的目的不在于向外扩张，而在于完善和提升自我。
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