这不是一个典型意义上的“走出去”的故事，而是一个绝妙的“引进来”的故事。
最牛董事会
沃尔沃被吉利并购之后，员工满意度提升到84%。李书福认为，这是因为“沃尔沃汽车的员工看到沃尔沃相对独立了，吉利不会简单地把沃尔沃纳入到自己的公司里面来，我们不会派一个总经理过去，他们受到了激励，找回了主人翁精神和地位。”
吉利控股集团副总裁魏梅则告诉《英才》记者，这3年来，沃尔沃汽车员工在价值观和企业文化上有所转变，比以前更加有责任感了。“以前沃尔沃汽车公司总是有一个爸爸，先是AB沃尔沃(沃尔沃集团)从财务、IT到研发，集团为它提供了很多支持；后来到福特旗下，这是一个更强势的爸爸。”
当年福特派了一二百人到沃尔沃，沃尔沃汽车公司的很多中高层都是美国人，而如今吉利在经营管理层几乎没有派一个人过去。
此外，在巨大的福特集团里，沃尔沃汽车占比很小，它其实一直是一个没有自我的企业，“在战略层面有很多东西是缺失的”。
被吉利收购之后，李书福的态度是：“你要生存，这是你自己的事情”。
“现在，他们有责任感了，因为要让沃尔沃这个品牌重归豪华车第一阵营，顿时它就有压力了，”据魏梅介绍，沃尔沃内部把这个重建价值观的过程称作“破茧重生”。
在瑞典，沃尔沃的董事会被当地人称为“最牛董事会”。
这个董事会的成员包括沃尔沃汽车前CEO汉斯·奥洛夫·奥尔森、塔塔汽车前CEO卡尔·皮特·福斯特(他在塔塔汽车期间主管捷豹路虎，他还担任过欧宝CEO、宝马5系总设计师)、奥迪前CEO赫伯特·德梅尔、马士基前任CEO约恩·方斯·施罗德、MAN卡车集团前CEO汉肯·塞缪尔森，以及最新加入的宜家前CEO迈克尔·奥尔森。
在这个豪华阵营里，只有李书福，李东辉和张芃来自吉利。
不过，一支豪华的球队不一定能赢球，怎么提高这些董事的参与度、让他们能够真正为沃尔沃的发展出谋划策？
一般而言，只作为董事会成员的董事，薪酬都不会很高，上述那些业界大佬们当然更不会是为钱而来。在李东辉看来，大佬们愿意加入沃尔沃董事会，主要有两方面原因：“首先，沃尔沃汽车是一家知名公司，有机会做沃尔沃的董事让人自豪；其次，李书福的战略眼光、对董事会的充分信任和授权，赢得了董事们的尊重和认可，大家建立了良好的信任关系。”
一年6次董事会，并购之后的头两年，李书福每次都亲自飞去参加。当然现在，他还是会经常和董事们沟通，既有私下交流，也有每周都会跟沃尔沃的CEO的电话例会。
孙晓东刚加入吉利时，头衔之一是“吉利控股集团战略咨询委员会秘书长”，主要负责集团战略层面的讨论和沟通。不过，在开过几次会之后，各方面的沟通已经很顺畅了，“现在战略咨询委员会基本上没事干了。”
虽说“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”，但这并不是说他们的共同的所有人吉利控股集团就撒手不管。据袁小林介绍，3年来，沃尔沃原高管团队里的12名成员，只有一位没有换过(HR的VP)。“我们为沃尔沃注入了新鲜血液，在全球范围内寻找最合适的人来组成管理团队；我们帮沃尔沃发挥出了原有的潜力，让他们看到了之前没有看到的东西，比如中国市场。”
其实，在袁小林看来，吉利带给沃尔沃汽车最大的价值在于，“被吉利收购后的沃尔沃汽车，不再是一个偏安一隅、用自己的标准生产产品、出口到国外的品牌，而是成为一家真正具备全球化思维的公司”。
众说李书福
吴迎秋（寰球汽车传媒出版人、汽车行业资深评论家）：
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