动力电池产业七年一起一落，200余家公司沉浮其中。
自2013年新能源汽车补贴政策正式出台，中国新能源汽车产业与相关的产业链就迎来了高速的发展。
政策驱动着产业滚滚向前，与新能源汽车产业密切相关的动力电池产业，一度被认为是汽车工业下一个时代的“制高点”。
根据中国能源网与第一电动的数据，2013年到2016年期间，国内动力电池企业从最初的40余家，迅速成长至200余家。尤其在2015年后，工信部推出《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件，日韩动力电池厂被“驱逐出境”，国内动力电池产业发展达到高峰期。
▲工信部推出《汽车动力蓄电池行业规范条件》
但高峰背后，风险暗藏。马太效应在动力电池产业形成的速度之快，超出了整个产业的想象。
2016年之后，动力电池产业路线变动，三元锂电池崛起，头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中。
曾经的锂电巨头沃特玛紧抱磷酸铁锂技术不放，不顾市场形势，盲目扩大产能，最终溺死在了三元锂的大潮之中。
同一时期，工信部出台政策，要求为整车厂配套动力电池的企业必须拥有8GWh产能，而在此之前，锂离子动力电池单体企业的年产能门槛仅为0.2GWh。40倍门槛产能的提升，过滤掉了大批中部与尾部的企业。
在技术路线、产品质量、门槛产能等多重因素的作用下，动力电池产业的企业数量迅速从2016年的200余家缩减到2019年的69家。产业集中的趋势仍在继续，在新能源车市寒冬笼罩之下，动力电池产业内的企业数量将在2020年缩减至20余家，新一轮的淘汰赛才刚刚拉开帷幕。
站在这样的节点上，回望动力电池产业过去七年的一起一落，格外有意义。从2013年-2019年，中国动力电池产业的企业规模、产能、产量、装车量经历了怎样的变化，背后反映出了什么事实？
又有哪些企业破釜沉舟杀入动力电池市场，迎来高光时刻？哪些企业转身缓慢，湮灭在了历史长河？
在所有的一切背后，政策与市场两只大手又是如何推动动力电池产业一路发展至今，形成了当下“一超多强”的格局？
在本文中，我们试图从数据变化、企业变迁、政策交替中，寻找上述问题的答案。
动力电池七年兴衰：近
150家公司消失
2013-2019年期间，中国动力电池产业呈现出两大关键趋势：动力电池产业内的企业数量经历了一轮暴涨暴跌，动力电池产业产能、产量、装车量稳步攀升背后出现产能结构性过剩。
公开资料显示，在新能源汽车补贴政策的驱动下，上游动力电池产业从2013年的40余家企业暴涨至2016年的200余家企业。
随后，政策收紧、门槛提高、路线变动，大批动力电池公司经历挣扎期，最终消失。到2019年，国内动力电池公司仅剩69家，且有业内人士认为，动力电池产业的集中趋势还将加剧，到2020年，国内动力电池公司将缩减至20余家。
即使直言，此刻是绝大多数动力电池公司的至暗时刻，也毫不过分。
▲2013年到2019年中国动力电池公司数量变化
动力电池产业为何会经历如此剧烈的波动，过去7年的时间里究竟发生了什么？
早在2013年，我国动力电池产业就已初具雏形。来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地，传统汽车Tier 1收购美国最大锂电池制造商A123系统公司，比克电池与天津力神等国内电池企业也有数十亿级别的项目落地。
彼时，国内已有40余家动力电池公司。但由于大多数动力电池公司是从消费电子产业转型而来，车用锂离子动力电池国标意见稿只完成了高功率应用、高能量应用，安全要求部分仍在起草之中，整个大环境都处于起步阶段。
2014年，随着新能源汽车补贴红利的进一步释放，国内新能源汽车，尤其是纯电动客车产销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展，国内动力电池企业数量达到了78家。
与此同时，动力电池产业的产能开始出现供不应求的情况，比亚迪董事长王传福曾在媒体采访过程中表示，当时比亚迪秦的订单量在3000台左右，而在订单期内，由于动力电池产能限制，比亚迪秦的产能只有1000台左右。
下游整车厂需求的旺盛驱动着动力电池产业持续高速增长，到2015年，国内动力电池企业数量已经达到121家。比亚迪、中航锂电等头部动力电池企业持续加码动力电池业务，新增投资超过百亿元。
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