例如，曾经主营涤纶工业丝的*ST尤夫曾在2017年底收购动力电池公司智航新能源100%股权，跨界切入动力电池行业。
但由于在2018年，智航新能源开工率不足，今年上半年，*ST尤夫营业收入下滑90%，已面临退市风险。
技术路线十分关键 政策、市场主导产业七年风云
综合上述动力电池产业企业数量、产量、产能、装车量等主要指标的变化以及动力电池公司的破产案例可以得出，动力电池产业七年风云背后，主要是政策与市场的两只大手推动着动力电池产业不断发展。而决定产业中个体发展的好坏，往往技术路线的选择非常关键。
根据产业的发展阶段，2013年与之前的年份归为动力电池产业的早期，2014-2016年归为动力电池产业的快速发展期，而在2016年之后，动力电池产业则迎来了洗牌期。
在产业早期与快速发展期，整个产业都是由政策驱动，增量市场广阔，入局及时便能拥有众多下游整车厂资源。与此同时，动力电池原材料的价格也未大幅上涨，动力电池厂商盈利能力较强。在这一时期，国内动力电池产业经历了高速增长。
而在2016年之后的洗牌期，补贴退坡幅度加大，市场内部玩家充分竞争，锂矿、钴矿等动力电池原材料价格上涨幅度巨大，动力电池产业开始由政策驱动转向政策+市场双重驱动。
在这一时期，动力电池产业集中的趋势开始浮现，宁德时代、比亚迪两大巨头市场份额逐渐从40%增长至70%；中部与尾部玩家面临淘汰或被迫转型。
▲2019年1-8月国内汽车动力电池装机量前十企业情况
但与此同时，也有一批企业实现突围，进入了国内动力电池装车量前十，拥有了相对稳定的市场份额。
今年对于动力电池产业同样是一个十分关键的节点，今年6月底，2019年新能源汽车补贴政策正式落地，补贴综合退坡幅度达到50%以上，地补取消，转为补贴充电基础设施。
新能源汽车产业“硬着陆”，自7月至今，国内新能源汽车销量连续5个月同比下滑，动力电池产业受到波及，也出现了三个月的装机量同比下滑。
但更重磅的是，今年6月，工信部废除《汽车动力蓄电池行业规范条件》与同期公布的符合条件的企业名单，外资动力电池企业重新入华，中国动力电池产业面临外资冲击，整个产业洗牌趋势加剧。
▲工信部宣布废除《汽车动力蓄电池行业规范条件》
回顾过去七年动力电池产业中的玩家变化，除了动力电池能量密度、稳定性等产品决定性因素，我们还发现了一个影响动力电池公司生死的关键点——动力电池技术路线的选择。
当补贴逐年退坡、对于能量密度的要求逐年上涨的时候，工信部在2016年宣布三元锂电池可以配套到乘用车上，能量密度天然更高的三元锂电池受到市场追捧，成为主流路线。
而选择磷酸铁锂电池路线的厂商要么选择花费更高的研发成本，提高磷酸铁锂电池的能量密度，要么看着自己的产品与品牌被市场淘汰。目前，装车量排名前十的动力电池公司中，仅剩国轩高科一家还在坚持磷酸铁锂为主的技术路线。
不过有意思的是，动力电池的主流路线似乎又有了变化的趋势，根据工信部发布的2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共包含246款车型。其中，磷酸铁锂电池配套车型169款，占比达69%。
而在今年第一批、第二批推广目录中，这一比例分别为45%、58%，磷酸铁锂市场占比回升明显，主要搭载于新能源客车与专用车。
背后原因，很可能是补贴退坡以及新能源汽车销量下滑带来的巨大压力传导到了上游动力电池产业，越来越多的动力电池产业开始更多地生产成本比三元锂电池低10%-15%的磷酸铁锂电池。
与此同时，磷酸铁锂动力电池系统的能量密度也已达到了140Wh/kg，能够满足综合续航在400km以上的新能源汽车对于能量密度的需求。
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